MPK Wrocław konsekwentnie stawia na technologię SiC w nowych elektrobusach. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Na ile elektrobusów MEGA MPK Wrocław ogłosiło nowy przetarg (zakres podstawowy + opcja)?
2. Jaką wagę w ocenie ofert ma cena?
3. Które kryterium daje dodatkowy 1 punkt i z jakim producentem jest najczęściej kojarzone?

Kryteria oceny ofert

MPK będzie punktować wykonawców w siedmiu kryteriach:

• ceny – 66 pkt,
• okresu gwarancji i rękojmi na magazyny energii elektrycznej w oferowanych autobusach – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 94 miesiące – 10 pkt,
• okresu gwarancji i rękojmi oferowanych autobusów z wyłączeniem magazynów energii elektrycznej – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 48 miesięcy – 10 pkt,
• okresu gwarancji i rękojmi na stanowiska szybkiego ładowania, system wolnego ładowania i ładowarki mobilne – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 48 miesięcy – 4 pkt,
• okres gwarancji i rękojmi na układ wysokonapięciowy – gwarancja i rękojmia powyżej 96 miesięcy – 4 pkt,
• poszycia bocznego w panelach z podziałem poziomym i pionowym – 5 pkt,
• zastosowania technologii SiC w układzie napędowym – 1 pkt.

Specyfikacja techniczna

Nowe autobusy dla MPK mają posiadać długość od 18,00 do 18,75 m i wysokość max. 3,5 m. Autobusy powinny być całkowicie niskopodłogowe, bez stopni pośrednich na podłodze, w przejściu środkowym oraz w drzwiach. Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia.

MPK dopuszcza rozwiązania w zakresie napędu poprzez zastosowanie jednego centralnego lub wielu silników elektrycznych w osi kół/w osiach z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Autobusy mają być wyposażone w funkcję odzysku energii kinetycznej podczas hamowania dla potrzeb wykorzystania do celów trakcyjnych. Z kolei magazyn energii musi być przystosowany do eksploatacji w sposób ciągły, w warunkach atmosferycznych występujących w klimacie środkowoeuropejskim. MPK chce, by magazyny energii można było ładować przez wtyczkę plug-in i przy pomocy pantografu.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się fotele o budowie modułowej, profilowane. Siedzenia będą atestowane z tworzywa sztucznego wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością oddzielnego montażu i demontażu tapicerowanej wkładki siedziska i oparcia. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji półki na bagaż zamontowane na nadkolach. MPK wymaga, aby autobusy posiadały w pełni oddzielone od przedziału pasażerskiego stanowisko kierowcy – obejmujące pierwszą połowę pierwszych drzwi. Szyba przednia autobusu ma być panoramiczna.

Zamawiający w sposób bardzo szczegółowy określił wymagania dotyczące systemu informacji pasażerskiej. Wrocławskim standardem są wyświetlacze kierunkowe – z numerem linii w kolorze białym (wymagane tablice LED RGB) oraz kierunkiem jazdy w kolorze bursztynowym. Wewnątrz informację pasażerską zapewnią dwa wyświetlacze. Będzie to ekran podsufitowy – przejazdowy i reklamowo-informacyjny oraz ekran boczny – przejazdowy (o przekątnej minimum 37 cali).

Podsumowanie

W przypadku kryteriów oceny ofert, jeden z wykonawców zyskuje niewielką premię za zastosowanie technologii SiC. Przewaga wynosi 1 pkt nad konkurencją. Takie rozwiązanie stosuje w swoich elektrobusach Solaris. Nie jest to jednak na tyle znacząca przewaga, która miałaby przesądzić o liczbie ofert. W tej sytuacji spodziewamy się wrocławskiego klasyka, a więc pojedynku między Daimler Buses i Solarisem. Zostaje jeszcze pytanie o Irizara, który również chciał zdobyć wrocławski kontrakt.

Otwarcie ofert zaplanowano na dzień 5 lutego 226 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://mpk-wroclaw.logintrade.net/zapytania_email,220825,eb34ab6a3721dea5dd61884131f900bb.html