50 nowych autobusów MAXI i 10 lat kontraktu z ZTM Warszawa. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Na jaki okres ZTM Warszawa planuje podpisać kontrakt i ile wynosi roczna praca przewozowa w tym postępowaniu?
2. Ile fabrycznie nowych autobusów MAXI oraz ile autobusów rezerwowych musi zapewnić wykonawca do obsługi Warszawskiego Transportu Publicznego?
3. Jakie dwa kryteria oceny ofert (z punktacją) zastosował ZTM Warszawa w przetargu na 12-metrowe autobusy?

Kontrakt na 10 lat

Przedmiotem nowego postępowania ogłoszonego przez stołeczny ZTM jest świadczenie usług przewozowych realizowanych autobusami w ruchu regularnym w ramach lokalnego transportu zbiorowego. Zamówienie obejmuje cały układ komunikacyjny miasta, w tym również teren gmin współpracujących ze stolicą w ramach podpisanych porozumień.

Świadczenie usług ma trwać przez okres 120 miesięcy, czyli 10 lat, przy czym roczna praca przewozowa została określona na poziomie 4.200.000 wozokilometrów z możliwą tolerancją do minus 10 procent.

Operator będzie musiał rozpocząć realizację zadania w terminie do 12 miesięcy od podpisania umowy, jednak nie wcześniej niż 1 lutego 2027 roku. Możliwe jest wcześniejsze rozpoczęcie świadczenia usług – najwcześniej po upływie 10 miesięcy od daty zawarcia kontraktu, jeśli obie strony wyrażą na to zgodę.

Zamawiający przewidział również możliwość udzielenia zamówień opcjonalnych, w tym przedłużenia umowy maksymalnie o 24 miesiące lub rozszerzenia świadczenia usług na kolejny okres przy zachowaniu parametrów bazowych i zasad waloryzacji ceny.

Zamawiający wyodrębnił dwa kryteria oceny ofert:

• cenę – 80 pkt,
• alternatywne źródła zasilania autobusów – autobusy o napędzie hybrydowym ograniczające emisję w strefie przystanku na trasie (ograniczenie emisji zanieczyszczeń w trakcie postoju i obsługi podróżnych) – 20 pkt.

Wymagany tabor

Usługi mają być realizowane z wykorzystaniem 50 autobusów fabrycznie nowych kategorii MAXI, a wykonawca będzie zobowiązany zapewnić również co najmniej 4 pojazdy rezerwowe.

Autobusy przeznaczone do przewozów mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m. Wymagana pojemność pasażerska to minimum 85 osób. Autobusy muszą posiadać co najmniej 24 miejsc siedzących.

Autobusy mogą być napędzane przez silnik zasilany olejem napędowym (napęd konwencjonalny) albo mogą to być również pojazdy hybrydowe, jako połączenie różnych źródeł zasilania z napędem elektrycznym w układ hybrydowy – autobusy ograniczające emisję w strefie przystanku na trasie bądź też hybrydowe, jako połączenie różnych źródeł zasilania z napędem elektrycznym w układ hybrydowy – autobusy bez ograniczenia emisji spalin w strefie przystanku. W każdym przypadku silnik musi spełniać normę emisji spalin Euro 6.

ZTM ma rygorystyczne wymagania względem siedzeń pasażerskich. Fotele mają mieć ściśle określone nachylenie – tj. siedzisko z minimalnym spadkiem siedziska ku części tylnej o 4° i z odpowiednio nachylonym oparciem – minimalne pochylenie oparcia ma wynosić 17°. Pokrycie foteli będzie wykonane ze skóry ekologicznej posiadające wierzchnią stronę fakturowaną (zapobiegającą ześlizgiwaniu się z fotela). Stanowisko pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, z wydzielonym wejściem dla kierowcy przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie oraz z wejściem z przestrzeni pasażerskiej przez oszklone drzwi wewnętrzne zamykane od zewnątrz na zamek patentowy z możliwością ich zablokowania od wewnątrz. Warszawskim standardem jest wyposażenie kabiny w urządzenie uniemożliwiające uruchomienie silnika przez osoby znajdujące się pod wpływem alkoholu.

Zamawiający chce, aby nowe autobusy były wyposażone w systemy bezpieczeństwa, wspomagające jazdę kierowcy – np. ADAS, MOIS, REIS, DDAW.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się tablice – monitory LCD. Chodzi o tablice podsufitowe – których zadaniem będzie wyświetlanie nazwy krańca, do którego zmierza pojazd, trasy przejazdu (ulice z przystankami) oraz reklam i ogłoszeń w dolnej części. Do tego dojdą tablice boczne (o przekątnej minimum 37 cali) wyświetlające trasę przejazdu, prezentowaną w zdefiniowanym układzie graficznym, a także informacje o czasie przejazdu pomiędzy bieżącym przystankiem a każdym kolejnym na trasie.

Podsumowanie

Przetarg ZTM stanowi jedno z kluczowych postępowań na warszawskim rynku przewozów autobusowych w najbliższych latach (obok postępowania liniowego na autobusy MEGA). Długi, 10-letni okres obowiązywania umowy oraz wysoka roczna praca przewozowa czynią go atrakcyjnym zarówno dla dotychczasowych operatorów współpracujących z ZTM, jak i dla dużych firm zewnętrznych, w tym podmiotów należących do ogólnopolskich i międzynarodowych grup transportowych.

O ostatecznym rozstrzygnięciu w największym stopniu zdecyduje cena, jednak dodatkowe punkty za autobusy ograniczające emisję w strefie przystanku mogą skłonić oferentów do sięgnięcia po rozwiązania hybrydowe. Można się więc spodziewać konkurencyjnych ofert oraz walki nie tylko o stawkę za wozokilometr, ale również o spełnienie wysokich, warszawskich standardów taborowych i jakościowych, które od lat wyznaczają kierunek rozwoju komunikacji autobusowej w stolicy.

Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 26 stycznia 2026 roku. Na koniec podajemy link do przetargu: https://ztmwaw.ezamawiajacy.pl/pn/ztmwaw/demand/notice/public/198361/details