ZSSK zwiększa flotę lokomotyw Siemens Vectron. Przewoźnik zamówił kolejne pojazdy

Oznacza to, że liczba pojazdów objętych tym kontraktem wzrośnie z 15 do 20. O tych lokomotywach pisaliśmy już w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego ZSSK zdecydowała się na zamówienie kolejnych lokomotyw Siemens Vectron i ile pojazdów będzie liczyć flota objęta obecnym kontraktem?
2. Na jakich trasach wykorzystywane są obecnie lokomotywy Vectron oraz jakie znaczenie ma wyposażenie ich w system ETCS Baseline 3?
3. W jaki sposób planowany zakup nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych może wpłynąć na przyszłe decyzje ZSSK dotyczące wykorzystania pozostałej opcji na kolejne lokomotywy Vectron?

Leasing jako sposób na szybkie pozyskanie nowoczesnych lokomotyw

Decyzja o wynajmie nowych lokomotyw była związana z koniecznością dostosowania taboru do zmieniających się wymagań technicznych na trasach międzynarodowych, szczególnie w relacjach do Czech. Od początku 2025 roku na części czeskiej sieci kolejowej obowiązuje wyłączna jazda pod nadzorem systemu ETCS, a starsze lokomotywy użytkowane przez ZSSK nie posiadały wymaganej wersji tego systemu.

Przetarg na leasing nowych pojazdów został ogłoszony we wrześniu 2024 roku. Ze względu na bardzo krótki czas przewidziany na dostawy pierwsze lokomotywy trafiły do przewoźnika już po kilku miesiącach. W postępowaniu ofertę złożyła jedynie słowacka spółka RS Lease, która została wybrana wykonawcą zamówienia.

Piętnaście Vectronów już wozi pasażerów

W ramach podstawowej części kontraktu ZSSK otrzymała już komplet zamówionych lokomotyw. Oprócz maszyn tymczasowych do przewoźnika trafiło także dziesięć nowych Vectronów dostarczonych bezpośrednio przez Siemens Mobility za pośrednictwem leasingodawcy.

Lokomotywy są obecnie wykorzystywane przede wszystkim w ruchu dalekobieżnym. Obsługują połączenia między Bratysławą a Koszycami, kursy do Wiednia oraz część połączeń międzynarodowych między Słowacją a Czechami.

Wszystkie pojazdy pochodzą z dużej umowy ramowej zawartej przez RS Lease z Siemens Mobility, obejmującej dostawy 65 lokomotyw Vectron w różnych konfiguracjach. Z tego samego programu korzysta również ZSSK Cargo, które w 2025 roku podpisało własną umowę leasingową na podobne pojazdy.

Kolejne pięć lokomotyw trafi do przewoźnika w 2027 roku

Umowa między ZSSK a RS Lease przewiduje możliwość pozyskania jeszcze 15 dodatkowych lokomotyw. Przewoźnik zdecydował się już uruchomić pierwszą część tej opcji, zamawiając pięć kolejnych pojazdów.

Dostawy nowych maszyn planowane są na pierwszy kwartał 2027 roku. Po ich odebraniu ZSSK będzie dysponować 20 Vectronami z obecnego kontraktu oraz 10 pojazdami pochodzącymi z wcześniejszej umowy.

Nowe lokomotywy wyposażone będą w najnowszą wersję europejskiego systemu sterowania ruchem kolejowym ETCS Baseline 3, co pozwoli na ich eksploatację na nowoczesnych liniach kolejowych wymagających tego standardu zabezpieczeń.

Co dalej ze starszymi lokomotywami?

Decyzja o dalszym wykorzystaniu opcji leasingowej będzie zależała od rzeczywistych potrzeb przewozowych przewoźnika. Ma to związek między innymi z kończącym się okresem najmu lokomotyw serii 383.1. Ich leasing wygaśnie w pierwszej połowie 2028 roku, a umowa nie przewiduje ani wykupu pojazdów, ani przedłużenia wynajmu.

ZSSK analizuje obecnie swoje przyszłe potrzeby taborowe, uwzględniając planowane rozkłady jazdy, rozwój oferty przewozowej oraz strategię odnowy taboru.

Przyszłość zależy także od nowych pociągów dalekobieżnych

Na decyzje dotyczące kolejnych lokomotyw wpływ będzie miała również modernizacja taboru pasażerskiego. ZSSK planuje w przyszłości zakup nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych przeznaczonych do ruchu dalekobieżnego. Postępowanie przetargowe zostało już rozstrzygnięte, jednak przewoźnik nadal nie posiada pełnego finansowania pozwalającego na podpisanie umowy.

Jeżeli projekt zostanie zrealizowany, nowe jednostki produkowane przez konsorcjum Škoda Transportation i ŽOS Trnava przejmą część połączeń obsługiwanych obecnie przez lokomotywy i wagony, przede wszystkim na trasie Bratysława – Koszyce.

W praktyce oznaczałoby to zmniejszenie zapotrzebowania na klasyczne lokomotywy dalekobieżne. Dlatego decyzja o wykorzystaniu pozostałej części opcji na kolejne Vectrony będzie uzależniona nie tylko od potrzeb przewozowych, ale również od tempa wdrażania nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do słowackiego ruchu dalekobieżnego.