Co z wagonami sypialnymi w PKP Intercity? Modernizacja czy zakupy nowych?

Jednocześnie decyzję o rozpoczęciu inwestycji utrudnia brak informacji dotyczących przyszłego kształtu umów o świadczenie usług publicznych (PSC) po 2030 roku. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego PKP Intercity skłania się obecnie ku zakupowi nowych wagonów sypialnych zamiast modernizacji istniejącego taboru?
2. W jaki sposób przyszły model organizacji przewozów PSC po 2030 roku wpłynie na decyzję o liczbie i zakupie nowych wagonów sypialnych?
3. Jaką rolę mają odgrywać nowe wagony sypialne w rozwoju międzynarodowej oferty PKP Intercity i na których kierunkach przewoźnik planuje wykorzystywać je w pierwszej kolejności?

Nowe wagony zamiast modernizacji

Podczas rozmowy poświęconej przyszłości taboru nocnego Adam Wawrzyniak przyznał, że obecnie bardziej prawdopodobny jest zakup fabrycznie nowych wagonów sypialnych niż modernizacja eksploatowanych obecnie pojazdów.

Jak wyjaśnił, dotyczy to przede wszystkim wagonów przeznaczonych do ruchu międzynarodowego. Obecny tabor wymaga nie tylko gruntownej modernizacji, ale również ponownej homologacji, co znacząco podnosi koszty całego przedsięwzięcia.

– Rozważamy zakup zupełnie nowych wagonów. Szczególnie do ruchu międzynarodowego, bo te wagony, które mamy, wymagają modernizacji i ponownej homologacji. To są koszty porównywalne z zakupem nowego wagonu – powiedział członek zarządu PKP Intercity.

Przyszłość zależy od decyzji państwa

Jednocześnie spółka nie jest jeszcze gotowa do podjęcia ostatecznej decyzji inwestycyjnej. Powodem jest niepewność dotycząca organizacji rynku przewozów po 2030 roku.

Wszystkie połączenia obsługiwane wagonami sypialnymi funkcjonują obecnie w ramach umów PSC (Public Service Contract). PKP Intercity nie zna jednak jeszcze zasad przyszłych przetargów, które będą obowiązywały po zakończeniu obecnych kontraktów.

Jak podkreślił Adam Wawrzyniak, bez wiedzy o przyszłym podziale pakietów przewozowych trudno uzasadnić rozpoczęcie kosztownego programu zakupu nowych wagonów.

– Nie znamy kształtu pakietów na przetargi po 2030 roku. Trudno jest dzisiaj podjąć tak wartościową inwestycję, jeżeli nie mamy pewności, jak będziemy mogli konstruować naszą ofertę po 2030 roku. Tak długo, jak nie dostaniemy odpowiedzi na to pytanie, trudno będzie taki projekt uruchomić – zaznaczył.

Liczba wagonów nadal nie jest przesądzona

Jeszcze do niedawna PKP Intercity zapowiadało modernizację około 30–32 wagonów sypialnych. Teraz również ta liczba nie jest już traktowana jako ostateczna.

Według Adama Wawrzyniaka skala inwestycji będzie uzależniona od decyzji organizatora publicznego transportu zbiorowego oraz od tego, jak zostaną podzielone przyszłe pakiety przewozowe.

– Ta liczba wagonów bardzo zależy od tego, czego dowiemy się od organizatora transportu i jak będziemy kształtowali naszą strategię ofertową na nowe kontrakty PSC w poszczególnych pakietach. Wiemy jedynie, że tych pakietów będzie więcej niż jeden – powiedział.

PKP Intercity już analizowało zakup nowych wagonów

Temat nowych wagonów sypialnych nie pojawia się po raz pierwszy. Już wcześniej PKP Intercity prowadziło analizę rynku i skierowało do producentów zapytanie RFI dotyczące zakupu 35 nowych wagonów sypialnych, które miałyby obsługiwać przede wszystkim połączenia międzynarodowe. Spółka wskazywała wówczas, że wraz ze skracaniem czasów przejazdu na trasach krajowych największe zapotrzebowanie na wagony sypialne pozostaje właśnie w ruchu zagranicznym.

Przewoźnik dysponuje obecnie flotą wagonów sypialnych i kuszetek, jednak ich średni wiek sprawia, że konieczne staje się podjęcie decyzji dotyczącej dalszego kierunku rozwoju tej części taboru.

Nowe wagony mogą uzupełnić rekordowy program taborowy

Zakup nowych wagonów sypialnych byłby kolejnym elementem największego programu inwestycyjnego w historii PKP Intercity. Spółka realizuje już kontrakt z FPS H. Cegielski na dostawę 300 nowych wagonów z możliwością rozszerzenia zamówienia o kolejne 150 pojazdów. Wśród zamówionego taboru znajdują się również wagony dzienno-nocne, które mają obsługiwać zarówno połączenia dzienne, jak i nocne.

Na razie jednak decyzja dotycząca zakupu klasycznych wagonów sypialnych pozostaje uzależniona od przyszłych rozstrzygnięć dotyczących organizacji przewozów po 2030 roku. Dopiero po poznaniu zasad nowych kontraktów PSC PKP Intercity będzie mogło określić docelową liczbę potrzebnych pojazdów i zdecydować, czy uruchomić przetarg na ich zakup.