Co dalej z ER75-001? Naprawa pociągu nie jest jeszcze przesądzona

Wartość zamówienia wynosi 2 428 512,60 zł netto, a prace mają potrwać cztery miesiące od dostarczenia pojazdu do szwajcarskiego Frauenfeld. Co istotne, umowa obejmuje wyłącznie pierwszy etap prac. Koleje Mazowieckie nie są zobowiązane do zlecenia właściwej naprawy pociągu. O wypadku pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile Koleje Mazowieckie zapłacą za ekspertyzę powypadkową pojazdu ER75-001 i jaki będzie zakres prac?
2. Dlaczego zamówienie otrzymał Stadler Service Polska bez przeprowadzenia konkurencyjnego przetargu?
3. Czy po zakończeniu ekspertyzy uszkodzony FLIRT zostanie naprawiony i przywrócony do eksploatacji?

Koleje Mazowieckie podpisały umowę ze Stadlerem

Koleje Mazowieckie rozstrzygnęły postępowanie dotyczące pierwszego etapu naprawy powypadkowej elektrycznego zespołu trakcyjnego ER75-001.

Zamówienie obejmuje przeprowadzenie ekspertyzy powypadkowej wagonu A uszkodzonego pojazdu. Prace zostaną wykonane zgodnie z zakresem określonym w ofercie nr OF20023345-004 z 2 września 2026 roku, z wyłączeniem pozycji opcjonalnych.

Wykonawcą została spółka Stadler Service Polska, a jako podwykonawcę wskazano Stadler Service AG.

Umowę podpisano 28 października 2026 roku. Wartość kontraktu wynosi 2 428 512,60 zł netto. Jest to jednocześnie kwota odpowiadająca szacunkowej wartości zamówienia.

FLIRT został uszkodzony w zderzeniu z ciężarówką

Postępowanie dotyczy elektrycznego zespołu trakcyjnego ER75-001, należącego do Kolei Mazowieckich.

Jak wynika z dokumentacji zamówienia, 1 lipca 2024 roku pojazd uczestniczył w zderzeniu z samochodem ciężarowym znajdującym się między rogatkami.

W następstwie zdarzenia pociąg doznał licznych uszkodzeń.

Przewoźnik zdecydował się na przeprowadzenie specjalistycznej ekspertyzy powypadkowej wagonu A, która stanowi pierwszy etap przewidzianych działań dotyczących uszkodzonego pojazdu.

Dokumentacja postępowania nie określa szczegółowego zakresu uszkodzeń poszczególnych elementów konstrukcyjnych ani kosztu ewentualnej właściwej naprawy całego zespołu trakcyjnego.

Ekspertyza zostanie przeprowadzona w Szwajcarii

Zgodnie z warunkami zamówienia prace mają zostać zrealizowane w Frauenfeld w Szwajcarii.

W dokumentacji wskazano adres Langdorfstrasse 26.

Termin wykonania umowy wynosi cztery miesiące, licząc od dnia dostarczenia uszkodzonego pojazdu do Frauenfeld.

Oznacza to, że termin zakończenia ekspertyzy będzie uzależniony od daty dostarczenia jednostki do miejsca realizacji zamówienia.

W ogłoszeniu nie podano daty transportu uszkodzonego pojazdu do Szwajcarii.

Dlaczego zamówienie otrzymał Stadler bez konkurencyjnego przetargu?

Koleje Mazowieckie zdecydowały się na przeprowadzenie postępowania w trybie negocjacyjnym bez uprzedniej publikacji zaproszenia do ubiegania się o zamówienie.

Przewoźnik uzasadnił wybór tego rozwiązania brakiem możliwości realizacji zamówienia przez innego wykonawcę z przyczyn technicznych oraz związanych z ochroną praw wyłącznych.

Według zamawiającego przeprowadzenie ekspertyzy wymaga dostępu do szczegółowej dokumentacji technicznej pojazdu.

Producentem i projektantem jednostki ER75-001 jest Stadler Rail Schweiz AG, który posiada pełną dokumentację konstrukcyjną i techniczną pojazdu.

Koleje Mazowieckie wskazały również na ograniczenia wynikające z umowy zawartej 28 czerwca 2006 roku przez województwo mazowieckie na dostawę 10 elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Zgodnie z jej postanowieniami odbiorca może wykorzystywać dostarczoną dokumentację techniczną wyłącznie do określonych celów związanych z przeglądami, utrzymaniem, konserwacją, naprawami, naprawami głównymi oraz ulepszeniami pojazdów po okresie gwarancji.

Przewoźnik uznał, że ograniczenia dotyczące dokumentacji uniemożliwiają udostępnienie jej innym podmiotom w zakresie niezbędnym do wykonania zamawianej ekspertyzy.

Stadler Service Polska ma dostęp do dokumentacji FLIRT-ów

W uzasadnieniu wyboru wykonawcy powołano się również na oświadczenie Stadler Rail Schweiz AG dotyczące praw do dokumentacji technicznej i konstrukcyjnej elektrycznych zespołów trakcyjnych FLIRT Polska.

Zgodnie z tym oświadczeniem Stadler Service Polska jest autoryzowanym przedstawicielem serwisowym grupy Stadler Rail na terytorium Polski.

Spółka posiada pełną i nieograniczoną w czasie licencję na korzystanie z dokumentacji w celu wykonywania przeglądów, utrzymania, konserwacji, napraw, napraw głównych oraz ulepszeń pojazdów.

Jednocześnie Stadler Rail Schweiz AG poinformował, że sam nie prowadzi prac wymienionych w oświadczeniu.

Koleje Mazowieckie uznały zatem, że Stadler Service Polska jest jedynym podmiotem dysponującym dokumentacją, wiedzą o konstrukcji pojazdu oraz kompetencjami niezbędnymi do przeprowadzenia zamówionej ekspertyzy.

Podstawą prawną udzielenia zamówienia były przepisy Prawa zamówień publicznych dopuszczające wybór wykonawcy bez konkurencyjnego postępowania, jeżeli usługi mogą być świadczone tylko przez określony podmiot z przyczyn technicznych lub związanych z ochroną praw wyłącznych, a nie istnieje rozsądne rozwiązanie alternatywne.

Naprawa pojazdu ER75-001 nie jest przesądzona

Istotnym elementem zamówienia jest podział prac na etapy.

Podpisana umowa obejmuje wyłącznie etap pierwszy, czyli ekspertyzę powypadkową wagonu A.

W dokumentacji jednoznacznie zaznaczono, że Koleje Mazowieckie nie są zobowiązane do przystąpienia do realizacji drugiego etapu, obejmującego naprawę pojazdu.

Oznacza to, że samo podpisanie umowy na ekspertyzę nie jest równoznaczne z podjęciem decyzji o odbudowie uszkodzonego FLIRT-a.

Nie określono również wartości ewentualnego drugiego etapu ani terminu, w którym mógłby on zostać przeprowadzony.

Na obecnym etapie potwierdzone jest jedynie zlecenie ekspertyzy powypadkowej za ponad 2,4 mln zł netto.

Dalszy los jednostki ER75-001 pozostaje zatem nierozstrzygnięty. Dokumentacja zamówienia nie zawiera decyzji o przeprowadzeniu naprawy ani o terminie ewentualnego powrotu pojazdu do ruchu.