Berlin ogłasza przetarg na obsługę linii BVG. Wymagane 106 autobusów elektrycznych

Nowe kontrakty mają ruszyć na początku 2030 roku i objąć wyłącznie autobusy elektryczne. To ważny etap berlińskiej strategii zeroemisyjnego transportu publicznego, bo wymagania elektromobilności obejmą nie tylko własną flotę BVG, ale także przewozy zlecane podwykonawcom. O ostatnich zamówieniach samego BVG pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych mają zapewnić podwykonawcy BVG od 2030 roku?
2. Jakie typy pojazdów obejmuje berliński przetarg?
3. Dlaczego zamówienie jest ważne dla prywatnych operatorów komunikacji miejskiej?

Berlin rozszerza elektromobilność na linie zlecane

Berliner Verkehrsbetriebe, czyli berlińskie BVG, chce, aby od początku 2030 roku także linie autobusowe obsługiwane przez prywatnych przewoźników były realizowane wyłącznie autobusami elektrycznymi. To rozszerzenie strategii elektryfikacji poza flotę eksploatowaną bezpośrednio przez miejskiego operatora.

ziś BVG posiada już około 280 autobusów elektrycznych i określa swoją flotę jako jedną z największych flot e-busów w Niemczech. Równolegle operator zleca część pracy przewozowej firmom prywatnym. Zgodnie z berlińską umową transportową jest to około 8% wolumenu usług autobusowych. Obecnie takie przewozy obejmują około 25 linii. Dla pasażerów różnica jest praktycznie niewidoczna, ponieważ autobusy podwykonawców kursują w typowym żółtym malowaniu BVG i oferują standardowe rozwiązania berlińskiej komunikacji miejskiej, od sprzedaży biletów po informację pasażerską.

„Dla pasażerów początkowo nic się nie zmienia. Pojazdy podwykonawców kursują obecnie na około 25 liniach w typowym żółtym designie i oferują od zakupu biletów po informację pasażerską wszystkie udogodnienia, które są w Berlinie standardem” – podaje BVG.

Teraz te usługi są ponownie przedmiotem przetargu. Nowe kontrakty mają rozpocząć się na początku 2030 roku i obowiązywać przez 15 lat, czyli do 2045 roku. Od tego momentu również przewozy wykonywane przez prywatnych operatorów na rzecz BVG mają być obsługiwane autobusami elektrycznymi.

106 elektrobusów i pięć pakietów

Według danych z dokumentacji przetargowej, opisywanych przez niemiecki portal electrive.net, wartość kontraktów wynosi łącznie około 721 mln euro. Zamówienie zostało podzielone na pięć części, a jeden operator będzie mógł zdobyć maksymalnie dwa pakiety. Termin składania ofert wyznaczono na 15 czerwca 2026 roku.

Przetarg przewiduje wykorzystanie 106 autobusów elektrycznych. Struktura floty została podzielona na trzy segmenty: 3 midibusy o długości 10 m, 28 autobusów standardowych o długości 12 m oraz 75 autobusów przegubowych o długości 18 m. Wszystkie pojazdy mają być w pełni elektryczne.

„Zapotrzebowanie BVG na tych liniach podwykonawczych wynosi łącznie 106 autobusów elektrycznych” – informuje electrive.net. – „Pojazdy dzielą się, w zależności od profilu danej linii, na 3 midibusy o długości 10 metrów, 28 autobusów solo o długości 12 metrów i 75 autobusów przegubowych o długości 18 metrów, wszystkie w pełni elektryczne” – podaje electrive.net.

Największą część przyszłej floty mają stanowić przegubowce. To ważny sygnał dla rynku, bo BVG nie ogranicza elektryfikacji zlecanych przewozów do linii o mniejszym obciążeniu. Wymaganie 75 autobusów przegubowych pokazuje, że elektrobusy mają obsługiwać także trasy z większymi potokami pasażerskimi.

Plug-in i pantograf, ale bez narzuconej pojemności baterii

Ciekawym elementem zamówienia jest podejście do parametrów technicznych. BVG nie wskazuje konkretnych pojemności baterii ani wymaganych zasięgów autobusów. Odpowiedzialność za dobór pojazdów do rozkładów jazdy, profilu linii i warunków eksploatacji ma spoczywać na podwykonawcach. To oni będą musieli zapewnić, że autobusy elektryczne wykonają zakontraktowaną pracę przewozową bez problemów operacyjnych.

Jednocześnie dokumentacja określa wymagania dotyczące ładowania. Wszystkie autobusy mają obsługiwać ładowanie plug-in oraz ładowanie pantografowe. Ma to znaczenie, ponieważ BVG planuje w trakcie kontraktu wyposażać wybrane krańce i pętle w infrastrukturę do ładowania okazjonalnego.

Pantograf ma umożliwiać krótkie doładowywanie elektrobusów na krańcach tras i wyraźnie zwiększać ich zasięg operacyjny. Ponieważ infrastruktura ładowania na końcówkach ma powstawać w czasie trwania kontraktów, organizacja pracy podwykonawców będzie musiała być elastyczna i dostosowywana do gotowości poszczególnych punktów ładowania.

Własna flota BVG też rośnie

Nowy przetarg dla podwykonawców wpisuje się w szerszy program elektryfikacji autobusów w Berlinie. BVG podkreśla, że jego własna flota e-busów nadal się powiększa. Niedawno do ruchu weszły pierwsze pojazdy nowej generacji autobusów przegubowych elektrycznych Solaris Urbino 18 electric, zamówionych latem 2025 roku. Do lata 2026 roku na linie ma trafić 70 takich pojazdów, a kolejne 200 w tym i następnym roku.

„Pierwsze pojazdy nowej generacji elektrycznych autobusów przegubowych niedawno weszły do eksploatacji. 70 tych pojazdów ma zgodnie z planem trafić do ruchu do lata, a kolejne 200 w tym i przyszłym roku” – informuje BVG.

Operator zwraca także uwagę na zmiany w aranżacji wnętrza nowych przegubowych elektrobusów. Dzięki modyfikacjom konstrukcyjnym nowe pojazdy mają sześć miejsc siedzących więcej niż poprzedni model. Dla pasażerów oznacza to nie tylko cichszy i bezemisyjny autobus, ale również wyższy komfort podróży na liniach o dużym napełnieniu.

Na swojej stronie poświęconej elektromobilności BVG podaje, że do 2027 roku po Berlinie ma jeździć około 500 autobusów elektrycznych. Celem operatora jest pełna rezygnacja z napędów kopalnych na początku lat 30.