Arriva wraca do przetargu na pociągi bateryjne dla Pragi. Minimum 13 BEMU i opcja na sześć kolejnych

To szybki powrót do planów zakupowych, które jeszcze pod koniec października wydawały się wstrzymane. O unieważnieniu poprzedniego przetargu na co najmniej 13 pojazdów BEMU informowaliśmy w InfoRail 2 listopada. Teraz przewoźnik ponownie szuka producenta i wyraźnie przewiduje możliwość rozszerzenia zamówienia o kolejne sześć jednostek.

Rozkład jazdy

1. Dlaczego Arriva ponownie ogłosiła przetarg na pociągi BEMU dla Pragi i Czech Środkowych?
2. Ile pojazdów może kupić przewoźnik i jakie wymagania muszą spełniać?
3. Co zdecyduje o wyborze producenta i kiedy poznamy zainteresowanych wykonawców?

Nowy przetarg po październikowym unieważnieniu

Czeski przewoźnik Arriva vlaky s.r.o. uruchomił kolejne postępowanie dotyczące zakupu bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych, przeznaczonych do regionalnego ruchu pasażerskiego na obszarze Pragi i kraju środkowoczeskiego.

Ogłoszenie opublikowano 12 listopada 2026 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Nowa procedura ma niemal identyczny tytuł jak poprzednia, jednak została oznaczona dopiskiem „II”. To ważne, ponieważ pierwsze postępowanie, rozpoczęte w sierpniu, zakończyło się bez wyboru dostawcy.

29 października Arriva unieważniła wcześniejszy przetarg, a informacja o tej decyzji ukazała się w TED 2 listopada.

W tamtej procedurze do udziału zgłosiło się trzech zainteresowanych wykonawców. Nie doszło jednak do etapu złożenia ostatecznych ofert cenowych.

Arriva powołała się na czeskie przepisy pozwalające zakończyć postępowanie, którego przeprowadzenie nie było dla zamawiającego obowiązkowe. W ogłoszeniu nie przedstawiono szerszego uzasadnienia biznesowego tej decyzji.

Teraz sytuacja jest już jasna: rezygnacja z pierwszej procedury nie oznaczała porzucenia planów pozyskania pociągów BEMU. Przewoźnik uruchomił kolejne postępowanie, nadal powiązane z planowaną obsługą regionalnych połączeń kolejowych.

Co najmniej 13 pociągów i opcja na sześć kolejnych

Przedmiotem nowego zamówienia jest dostawa kompletnej floty elektrycznych zespołów trakcyjnych wyposażonych w akumulatory.

Arriva zakłada pozyskanie co najmniej 13 jednostek BEMU w podstawowym zakresie, z możliwością zamówienia do sześciu dodatkowych pojazdów.

Przy zakupie 13 jednostek podstawowych i wykorzystaniu całej opcji łączna liczba nowych pociągów wyniosłaby 19.

Nie jest to jednak jeszcze ostatecznie ustalona wielkość kontraktu. Dokumentacja dopuszcza doprecyzowanie liczby pojazdów podczas negocjacji z producentami.

Podstawowe wymagania pasażerskie przedstawiają się następująco:

Zamawiający wymaga więc pojazdów o stosunkowo dużej pojemności, przystosowanych zarówno do codziennych dojazdów do pracy, jak i podróży z większym bagażem, rowerami dziecięcymi czy wózkami.

BEMU będą mogły korzystać z energii pobieranej z sieci trakcyjnej, a na odcinkach niezelektryfikowanych wykorzystywać energię zgromadzoną w akumulatorach.

W nowym ogłoszeniu nie określono jeszcze ostatecznego harmonogramu dostaw ani szczegółowej konfiguracji technicznej pojazdów. Parametry te mogą zostać dopracowane w dalszej części postępowania.

Zakup zależy od przyszłego kontraktu przewozowego

Istotną cechą zamówienia jest jego bezpośredni związek z postępowaniem prowadzonym przez Pragę i kraj środkowoczeski na wybór operatora regionalnych przewozów kolejowych.

Arriva przygotowuje się do udziału w rywalizacji o obsługę wybranych połączeń pociągami bateryjno-elektrycznymi.

Nie oznacza to jeszcze, że przewoźnik uzyskał zamówienie na wszystkie planowane trasy. Przetarg taborowy jest elementem przygotowań do ubiegania się o kontrakt przewozowy.

Taki model pozwala przewoźnikowi wcześniej poznać ofertę producentów, koszty zakupu i warunki późniejszego utrzymania taboru.

Jednocześnie ostateczny zakres zamówienia może zależeć od wyniku postępowania dotyczącego świadczenia usług publicznych.

W dokumentacji wyraźnie wskazano możliwość ustalenia końcowej liczby pojazdów oraz dalszych wymagań w trakcie negocjacji.

Dla producentów oznacza to szansę na udział w dużym projekcie, ale również konieczność uwzględnienia niepewności związanej z przyszłą organizacją przewozów.

Cena zakupu z wagą 70%. Ważne także utrzymanie i energia

Nowe postępowanie przewiduje cztery kryteria wyboru dostawcy. Ich konstrukcja odpowiada założeniom wcześniejszego zamówienia.

Największe znaczenie będzie miała cena zakupu wszystkich jednostek, której przypisano wagę 70%.

Pozostałe 30% oceny dotyczy przyszłych kosztów eksploatacyjnych i pojemności pasażerskiej.

Szczególnie interesujący jest sposób oceny kosztów utrzymania. Arriva chce porównywać cenę kompleksowej obsługi technicznej w formule full-service, wyrażoną w koronach czeskich za kilometr.

Przewoźnik będzie więc oceniał nie tylko koszt zakupu pociągów, ale również wydatki, które mogą powstawać podczas ich wieloletniej eksploatacji.

Kolejne kryterium dotyczy gwarantowanego przez dostawcę zużycia energii trakcyjnej na jeden kilometr.

W przypadku pojazdów BEMU jest to ważny parametr, ponieważ wpływa zarówno na koszty prowadzenia przewozów, jak i na wykorzystanie dostępnej energii z akumulatorów.

Za pojemność pasażerską przewidziano 5% oceny. Minimalne wymaganie to 140 miejsc siedzących, ale producent może uzyskać dodatkowe punkty za większą liczbę siedzeń.

Najwyższa wartość uwzględniana przy punktacji wynosi 180 miejsc, wliczając siedzenia składane.

Wnioski do 14 grudnia. Najpierw kwalifikacja, później oferty

Arriva zdecydowała się ponownie na procedurę negocjacyjną z uprzednią publikacją ogłoszenia.

Postępowanie będzie prowadzone w dwóch etapach.

W pierwszym producenci muszą wykazać, że spełniają wymagania kwalifikacyjne i mogą uczestniczyć w dalszej rywalizacji. Dopiero w drugim etapie nastąpi przedstawienie wstępnych ofert, negocjacje oraz złożenie ofert końcowych.

Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału upływa 14 grudnia 2026 roku o godz. 10.00.

Nie jest to zatem termin złożenia ostatecznych ofert cenowych na pociągi.

Dokumenty mogą być składane w języku czeskim lub słowackim. Zamawiający nie dopuszcza ofert wariantowych.

Arriva przewiduje zaproszenie do drugiego etapu co najmniej trzech zakwalifikowanych kandydatów, a dokumentacja wskazuje również, że przewoźnik nie zamierza ograniczać liczby uczestników poprzez eliminowanie kolejnych wykonawców podczas negocjacji.

Część dokumentacji, w tym projekt umowy zawierający informacje objęte ochroną tajemnicy handlowej, nie została udostępniona publicznie. Będzie przekazywana zakwalifikowanym uczestnikom po złożeniu odpowiedniego oświadczenia o poufności.

Pełna publiczna dokumentacja postępowania, wymagania kwalifikacyjne oraz formularze dostępne są na oficjalnej czeskiej platformie E-ZAK. Ogłoszenie można również znaleźć w unijnym systemie TED.

Zakupowe tło. Arriva rozwija projekty BEMU w Czechach

Nowe zamówienie dla Pragi i kraju środkowoczeskiego wpisuje się w szerszą strategię czeskiej Arrivy, która rozwija plany eksploatacji pociągów bateryjnych w kilku regionach kraju.

Najbardziej zaawansowany jest projekt w kraju pilzneńskim, gdzie przewoźnik uzyskał kontrakt na obsługę regionalnych połączeń z wykorzystaniem 12 nowych jednostek BEMU.

W październiku 2026 roku podpisano umowę przewozową przewidującą rozpoczęcie eksploatacji pierwszych sześciu pociągów w grudniu 2030 roku. Kolejne sześć ma dołączyć trzy lata później.

O tym kontrakcie informowaliśmy w InfoRail.

Arriva przygotowywała również zamówienia taborowe związane z przewozami w kraju usteckim. W kwietniu 2026 roku ogłosiła postępowanie mogące objąć nawet 23 jednostki BEMU.

W przypadku Pragi sytuacja jest jednak szczególna. Pierwszy przetarg taborowy, ogłoszony 21 sierpnia, zainteresował trzech producentów, ale zakończył się unieważnieniem przed złożeniem ofert cenowych.

Teraz, zaledwie dziesięć dni po publikacji informacji o zamknięciu tamtej procedury, Arriva wraca na rynek z nowym zamówieniem.

Najważniejsze założenia dotyczące minimalnej pojemności, liczby podstawowych pojazdów i kryteriów oceny pozostały podobne. Nowe ogłoszenie wyraźnie wskazuje natomiast możliwość zamówienia sześciu dodatkowych BEMU.

Dla producentów taboru to kolejna okazja do rywalizacji o duży czeski kontrakt, a dla Arrivy możliwość zabezpieczenia przyszłej floty przed rozstrzygnięciem postępowania na regionalne przewozy.