Euro Bus Expo 2026: Debiut marki CBC Voyage. Chińskie autokary dla W. Brytanii

Oba pojazdy powstają w Chinach, a brytyjski dystrybutor odpowiada za ich wprowadzenie na rynek, sprzedaż i obsługę posprzedażową. O planowanych premierach na stoisku V47 pisaliśmy wcześniej w InfoBus, natomiast targowa prezentacja pozwoliła poznać szczegółowe parametry obu konstrukcji.

Rozkład jazdy

1. Jakie parametry ma nowy CBC Voyage HD12 z silnikiem Cummins X11 i automatyczną przekładnią ZF?
2. Czy elektryczny Voyage E14 z baterią 704 kWh może rzeczywiście przejechać 825 km bez ładowania?
3. Kto produkuje autokary Voyage i jak CBC zamierza rozwijać ich sprzedaż w Wielkiej Brytanii?

Voyage HD12. Diesel o mocy 398 KM i 51 miejscach

Pierwszym z dwóch nowych autokarów pokazanych w Birmingham był CBC Voyage HD12, czyli dwuosiowy pojazd turystyczny przeznaczony do obsługi wycieczek, przewozów okazjonalnych, firmowych oraz połączeń dalekobieżnych.

Autokar ma długość 12 360 mm, szerokość 2495 mm i wysokość 3780 mm. Rozstaw osi wynosi 6100 mm, a dopuszczalna masa całkowita 19 000 kg.

W podstawowej konfiguracji pojazd oferuje 51 miejsc pasażerskich oraz miejsca dla kierowcy i pilota.

Napęd zapewnia sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Cummins X11 o pojemności 10,82 litra. Jednostka rozwija maksymalną moc 294 kW, czyli 398 KM, oraz moment obrotowy 1900 Nm.

Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią ZF, wyposażoną w retarder. To rozwiązanie szczególnie przydatne w autokarach turystycznych, ponieważ pozwala ograniczyć obciążenie zasadniczego układu hamulcowego podczas długich zjazdów.

Zbiornik paliwa ma pojemność 570 litrów, natomiast zbiornik AdBlue mieści 45 litrów.

Istotnym elementem konstrukcji jest przestrzeń bagażowa o pojemności 7,7 m³, umożliwiająca obsługę grup podróżujących z większą liczbą walizek.

W wyposażeniu przewidziano pełną klimatyzację, szyby zespolone, oświetlenie LED oraz system kamer zapewniających kierowcy obserwację otoczenia pojazdu w zakresie 360 stopni.

Przestrzeń pasażerska została zaprojektowana z myślą o wielogodzinnych podróżach. Wyposażenie obejmuje wysokie fotele turystyczne, pasy bezpieczeństwa i indywidualne elementy zwiększające komfort jazdy.

CBC podkreśla również możliwość dostosowania konstrukcji do brytyjskich wymagań dostępności PSVAR i PSVAIR, istotnych przy obsłudze regularnych przewozów i niektórych kontraktów publicznych.

Autokar na dwa etapy eksploatacji

Jednym z wyróżników Voyage HD12 jest podejście producenta do całkowitego okresu użytkowania pojazdu.

CBC zakłada, że autokar będzie mógł pracować najpierw w przewozach turystycznych, a po kilku latach zostać dostosowany do zadań wymagających większej liczby miejsc, na przykład do przewozów szkolnych.

Zmiana przeznaczenia ma wymagać przede wszystkim instalacji foteli o większym zagęszczeniu, bez konieczności kosztownej przebudowy całego pojazdu.

Takie rozwiązanie odpowiada specyfice brytyjskiego rynku, gdzie używane autokary turystyczne często trafiają do operatorów obsługujących kontrakty szkolne i pracownicze.

Dla przewoźników oznacza to możliwość dłuższego wykorzystania pojazdu i ograniczenia utraty jego wartości w kolejnych latach.

Voyage HD12 ma więc konkurować nie tylko wyposażeniem i parametrami technicznymi, ale również ekonomiką eksploatacji w całym okresie użytkowania.

Voyage E14. Elektryczny autokar na 825 km

Drugą premierą CBC był znacznie większy Voyage E14, czyli trzyosiowy autokar dalekobieżny z napędem w pełni elektrycznym.

Pojazd ma długość około 13,9 m i szerokość 2,5 m. Oferuje 59 miejsc pasażerskich, co lokuje go w kategorii pełnowymiarowych autokarów przeznaczonych do przewozów turystycznych i dalekobieżnych.

Najważniejszym elementem konstrukcji jest zestaw akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych CATL LFP o pojemności 704,17 kWh.

Napęd zapewnia elektryczny układ Voith Electric Drive, rozwijający moc szczytową 390 kW, czyli około 530 KM.

W konstrukcji zastosowano osie ZF oraz rozwiązania dostosowane do pracy pojazdu o dużej masie i wysokiej pojemności pasażerskiej.

CBC deklaruje, że Voyage E14 może pokonać do 825 km na jednym ładowaniu. To jeden z najwyższych zasięgów zapowiadanych obecnie dla elektrycznych autokarów turystycznych oferowanych na rynku brytyjskim.

Wartość ta pozostaje jednak deklaracją dostawcy. Nie przedstawiono jeszcze niezależnych wyników testów eksploatacyjnych potwierdzających taki przebieg przy pełnym obciążeniu pasażerami i bagażem.

Rzeczywisty zasięg będzie zależał między innymi od prędkości jazdy, topografii trasy, temperatury zewnętrznej, obciążenia pojazdu i wykorzystania klimatyzacji lub ogrzewania.

Voyage E14 otrzymał specjalnie wyprofilowaną przednią część nadwozia, której zadaniem jest ograniczenie oporu aerodynamicznego przy prędkościach typowych dla tras dalekobieżnych.

W przypadku autokaru elektrycznego aerodynamika ma szczególne znaczenie, ponieważ przy jeździe autostradowej zużycie energii może istotnie wzrastać wraz z prędkością.

Dwa złącza CCS2 i układ napędowy Voith

Ważnym elementem wyposażenia elektrycznego E14 jest system ładowania wykorzystujący dwa złącza CCS2.

Każde z nich przewidziano do ładowania z mocą do 150 kW. Rozwiązanie umożliwia jednoczesne podłączenie dwóch ładowarek, co ma skracać czas uzupełniania energii podczas dłuższych postojów.

Dla przewoźników turystycznych jest to szczególnie ważne, ponieważ dostępność infrastruktury ładowania poza bazą operatora pozostaje jednym z głównych wyzwań przy wprowadzaniu elektrycznych autokarów.

W modelu E14 producent zastosował elektryczny układ napędowy Voith oraz zestaw akumulatorów CATL, czyli komponenty pochodzące od dostawców obecnych również w europejskim sektorze autobusów zeroemisyjnych.

Wnętrze autokaru oferuje klasyczny układ turystyczny 2+2, z wysokimi fotelami wyposażonymi w pasy bezpieczeństwa i rozbudowane zagłówki.

Przestrzeń pasażerska otrzymała ciemną tapicerkę, jasne elementy wykończenia oraz oświetlenie LED wzdłuż sufitu.

Stanowisko kierowcy wyposażono w cyfrowe wyświetlacze, wielofunkcyjną kierownicę i rozbudowany panel sterowania. Wykorzystano również zewnętrzne kamery z monitorami przy przednich słupkach nadwozia, wspomagające obserwację otoczenia pojazdu.

CBC przewiduje dostosowanie modelu do brytyjskich wymagań dostępności PSVAIR, co może mieć znaczenie przy wprowadzaniu autobusu na regularne trasy dalekobieżne.

Pod względem konstrukcyjnym Voyage E14 jest więc propozycją skierowaną do operatorów, którzy chcą ograniczać emisję spalin również poza komunikacją miejską, ale potrzebują pojazdu o zasięgu i pojemności zbliżonych do klasycznych autokarów turystycznych.

Brytyjska marka, chińska produkcja

Choć autokary Voyage wprowadzane są na rynek przez brytyjską firmę CBC, ich produkcja odbywa się w Chinach.

Za konstrukcje odpowiada Fengtai Bus and Coach International (FTBCI), przedsiębiorstwo należące do grupy Weichai.

FTBCI specjalizuje się w produkcji autobusów i autokarów przeznaczonych na rynki eksportowe, w tym do Australii.

Cogent Bus & Coach odpowiada natomiast za brytyjską ofertę handlową, dostosowanie pojazdów do wymagań lokalnych operatorów, obsługę techniczną oraz rozwój zaplecza posprzedażowego.

Spółka wykorzystuje doświadczenie związane z inżynierią transportu pasażerskiego, homologacją, wyposażeniem wnętrz i obsługą techniczną pojazdów.

CBC zapowiada rozwój krajowej sieci części zamiennych oraz punktów serwisowych, która ma zapewnić przewoźnikom odpowiednie wsparcie podczas eksploatacji autokarów Voyage.

To jeden z kluczowych elementów strategii wejścia na rynek brytyjski, gdzie dostępność części, szybkość napraw i wsparcie techniczne często decydują o wyborze dostawcy taboru.

Firma chce również współpracować z operatorami już na etapie określania specyfikacji pojazdu, w tym doboru wyposażenia, planowania zadań przewozowych oraz infrastruktury ładowania w przypadku E14.

Oba autokary pokazane w Birmingham przygotowano w specyfikacjach zbliżonych do produkcyjnych, co oznacza, że nie były to jedynie stylistyczne prototypy pozbawione wyposażenia przewidzianego dla przyszłych klientów.