Euro Bus Expo 2026: ADL pokazuje Enviro200EV i wzmacnia produkcję w UK

Brytyjski producent rozwija jednocześnie ofertę elektrobusów i wprowadza nowy model długoterminowej obsługi serwisowej, obejmujący również starszy tabor. O przygotowaniach do elektrycznego przegubowca Enviro Max, opracowywanego wspólnie z Volvo Buses, pisaliśmy wcześniej w InfoBusie.

Rozkład jazdy

1. Jakie nowe kontrakty zdobył Alexander Dennis i jak zmienia produkcję w brytyjskich fabrykach?
2. Co oferuje Enviro200EV i jak rozwija się jego sprzedaż?
3. Na czym polegają nowe kontrakty serwisowe AD24 i jakie są plany dotyczące Enviro Max?

50 autobusów za 10 mln GBP. Nowy kontrakt w Birmingham

Jedną z najważniejszych informacji ogłoszonych podczas targów jest zamówienie 50 nowych autobusów Alexander Dennis Enviro200 przez grupę Transport Made Simple.

Wartość kontraktu wynosi około 10 mln GBP, co daje średnio 200 tys. GBP na pojazd. To wyliczenie na podstawie całkowitej wartości zamówienia, a nie oficjalnie podana cena jednostkowa.

Wszystkie autobusy będą miały 11,8 m długości i maksymalnie 43 miejsca siedzące. Otrzymają sześciocylindrowe silniki wysokoprężne, pakiet oszczędności paliwa SmartPack, klimatyzację kabiny kierowcy i porty USB.

Pojazdy mają obsługiwać sieć Central Connect w hrabstwach Norfolk, Suffolk i Essex. Zamówienie przewiduje możliwość dokupienia kolejnych egzemplarzy.

Nie są to autobusy elektryczne. Kontrakt pokazuje, że mimo rozwoju oferty zeroemisyjnej Alexander Dennis nadal sprzedaje znaczące partie pojazdów z napędem konwencjonalnym.

Enviro200EV na targach. Pierwsze zamówienie z Londynu

Na stoisku V15 producent prezentuje dwa pojazdy: nowej generacji Enviro200EV oraz piętrowego Enviro400 z silnikiem Diesla.

Elektryczny Enviro200EV jest dostępny w długościach 9,9, 10,9 i 11,7 m, z nadwoziem o szerokości 2,47 m. Otrzymał akumulatory LFP o pojemności 400 kWh oraz elektryczny układ napędowy o mocy maksymalnej 250 kW.

Według Alexander Dennis konstrukcja jest o około dwie tony lżejsza od porównywalnych elektrobusów jednopokładowych, co ma ograniczać zużycie energii.

To jednak nie pierwsza prezentacja modelu ani początek jego eksploatacji. W kwietniu 2026 roku pierwsze cztery pojazdy rozpoczęły kursowanie w Go North East, a w lipcu Falcon Buses wprowadził 13 egzemplarzy.

Podczas konferencji w Birmingham producent poinformował także o otrzymaniu pierwszego zamówienia Enviro200EV od Transport for London. Nie ujawniono jednak liczby zamówionych pojazdów ani wartości kontraktu.

Larbert: z 12 do 30 podwozi tygodniowo

Dużą część konferencji poświęcono reorganizacji produkcji.

W czerwcu 2025 roku Alexander Dennis ogłosił zamiar zakończenia produkcji autobusów w szkockich zakładach Falkirk i Larbert. Ostatecznie zdecydował się na zmianę profilu działalności w Larbert, koncentrując ją na wytwarzaniu podwozi.

Według informacji przedstawionych podczas Euro Bus Expo zakład produkuje obecnie 12 podwozi tygodniowo, a w najbliższych miesiącach planowane jest zwiększenie wydajności do 30 sztuk tygodniowo.

Fabryka w Scarborough pozostaje głównym brytyjskim centrum produkcji nadwozi autobusowych. Producent zachowuje też możliwość wznowienia ich montażu w Larbert, jeżeli wzrośnie liczba zamówień.

To istotna zmiana względem ubiegłorocznych planów likwidacji produkcji. Nie oznacza jednak pełnego przywrócenia wcześniejszej działalności obu szkockich zakładów.

W przypadku mniejszego Enviro100EV producent nadal korzysta z konstrukcji nadwozia dostarczanej z chińskiego Zhuhai, podczas gdy Enviro200EV powstaje w Wielkiej Brytanii.

AD24: stała opłata miesięczna nawet przez 15 lat

Drugą ważną nowością targową jest przebudowa oferty serwisowej AD24.

Dotychczasowe umowy rozliczane według liczby przejechanych mil zastępują pakiety ze stałą opłatą miesięczną. Operatorzy mogą wybierać kontrakty na 5, 7, 10 lub 15 lat.

Pierwszy pakiet, Essential, obejmuje dostawę oryginalnych części zamiennych. Dostępne będzie również rozszerzenie dotyczące obsługi układów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, w tym zarządzania temperaturą baterii i napędu w elektrobusach.

Na początku obejmie ono modele Enviro100EV i Enviro200EV, a później także Enviro400EV.

Kolejne planowane elementy to przeglądy techniczne, konserwacja zapobiegawcza oraz organizacja brytyjskich badań MOT.

Umowy mogą obejmować nie tylko nowe pojazdy, ale również autobusy mające do dziesięciu lat, pod warunkiem pozytywnej oceny ich stanu technicznego.

Dla operatorów oznacza to możliwość bardziej przewidywalnego planowania kosztów utrzymania floty, także mieszanej, obejmującej pojazdy spalinowe i elektryczne.

Enviro Max z Volvo. Projekt nadal w fazie analiz

Alexander Dennis potwierdził również kontynuację prac nad elektrycznym autobusem przegubowym Enviro Max, opracowywanym wspólnie z Volvo Buses.

Pojazd ma mieć około 18 metrów długości i wykorzystywać podwozie Volvo BZL Electric z napędem o mocy do 400 kW.

Przewidziano akumulatory o pojemności do 530 kWh oraz możliwość ładowania pantografowego z mocą do 450 kW.

Autobus ma przypominać tramwaj i być przeznaczony przede wszystkim do systemów Bus Rapid Transit.

Projekt pozostaje jednak na etapie studium wykonalności i badania zainteresowania potencjalnych klientów. Nie ogłoszono jeszcze seryjnej produkcji, zamówień ani terminu pierwszych dostaw.

Zakupowe tło. Brytyjski producent stawia na kilka kierunków rozwoju

Alexander Dennis, należący do grupy NFI, łączy obecnie rozwój własnych elektrobusów, sprzedaż autobusów spalinowych oraz zwiększanie przychodów z serwisu.

We wrześniu firma zdobyła kontrakt o wartości 57 mln GBP na co najmniej 207 autobusów dla Liverpool City Region. Zamówienie obejmuje pojazdy Enviro400, Enviro200 oraz elektryczne Enviro100EV.

Listopadowy kontrakt dla Transport Made Simple wzmacnia portfel zamówień na autobusy spalinowe, a rozbudowa produkcji podwozi w Larbert ma zapewnić większą elastyczność realizacji dostaw.

Równolegle producent rozwija usługę AD Repower, pozwalającą zastępować napęd Diesla układem elektrycznym w autobusach Alexander Dennis. Podczas targów potwierdzono, że firma nie ma obecnie konkretnych planów uruchomienia nowej produkcji autokarów.

Najważniejsza zmiana strategiczna dotyczy więc całego cyklu życia autobusu: od produkcji nowego pojazdu, przez wieloletnią obsługę AD24, po ewentualną konwersję napędu.