Autobusy coraz rzadziej przyczyną wypadków. Spadek z 2,1 do 1,7 proc. w 3 lata

W wypadkach z udziałem autobusów zginęły w ubiegłym roku 24 osoby. Dla porównania kierowcy samochodów osobowych odpowiadają za ponad 70 proc. wypadków powodowanych przez kierujących. O wcześniejszych danych ITS dotyczących bezpieczeństwa autobusów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak zmieniał się udział kierowców autobusów wśród sprawców wypadków od 2022 roku?
2. Co mówią dane ITS o ofiarach wypadków z udziałem autobusów?
3. Jak bezpieczeństwo wpisuje się w argumenty za transportem zbiorowym?

Z 2,1 do 1,7 proc. w trzy lata

Dane Instytutu Transportu Samochodowego oraz Komendy Głównej Policji pokazują dalszy spadek udziału kierowców autobusów wśród sprawców wypadków drogowych.

W 2022 roku wskaźnik wynosił 2,1 proc., w 2023 roku spadł do 1,9 proc., a w 2024 roku do 1,8 proc. Najnowsza wartość za 2025 rok to 1,7 proc.

W ciągu trzech lat mamy więc spadek o 0,4 pkt proc. W ujęciu względnym oznacza to obniżenie wskaźnika o około 19 proc. względem poziomu z 2022 roku.

Na drugim końcu statystyki znajdują się samochody osobowe. Według ITS ich kierowcy odpowiadają za ponad 70 proc. wypadków powodowanych przez kierujących na polskich drogach.

Trzeba przy tym pamiętać, że samo porównanie udziałów w liczbie wypadków nie jest tym samym co obliczenie ryzyka w przeliczeniu na kilometr, pasażera czy wykonaną pracę przewozową. W przedstawionych danych nie podano takiego wskaźnika ekspozycji. Pokazują one jednak, jak niewielką część wszystkich wypadków powodują kierowcy autobusów.

24 ofiary śmiertelne w 2025 roku

ITS zwraca uwagę także na najpoważniejsze zdarzenia.

W 2025 roku w wypadkach z udziałem autobusów zginęły 24 osoby. Instytut wskazuje, że jest to niemal o połowę mniej niż jeszcze kilka lat wcześniej.

Dane dotyczą tutaj wypadków z udziałem autobusów, co jest pojęciem szerszym od zdarzeń spowodowanych przez ich kierowców. Autobus może bowiem uczestniczyć w wypadku wywołanym przez kierującego innym pojazdem.

„Dane o wypadkach drogowych potwierdzają, że transport zbiorowy jest nie tylko rozwiązaniem proekologicznym, ale przede wszystkim niezwykle bezpiecznym” – podkreśliła Anna Zielińska z Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ITS.

Najnowsze wyniki kontynuują trend widoczny już w poprzednich zestawieniach ITS. Udział autobusów pozostaje niewielki, a wskaźnik zdarzeń powodowanych przez ich kierowców obniża się kolejny rok.

Jeden autobus zamiast kilkudziesięciu samochodów

Przy okazji Europejskiego Tygodnia Mobilności ITS zwraca uwagę nie tylko na samą liczbę wypadków.

Według ekspertów jeden autobus miejski może zastąpić kilkadziesiąt samochodów osobowych, podczas gdy w jednym aucie podróżuje średnio 1,3 osoby.

W praktyce oznacza to możliwość przewiezienia dużej liczby osób przy wykorzystaniu znacznie mniejszej liczby pojazdów zajmujących przestrzeń drogową.

To istotne również z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu. Mniejsza liczba samochodów oznacza mniej wzajemnych interakcji między pojazdami, choć ITS w przedstawionym materiale nie podaje osobnego wyliczenia wpływu tego efektu na liczbę kolizji i wypadków.

Pozostałe wskazywane przez Instytut korzyści to ograniczenie zatłoczenia ulic, mniejsza emisja zanieczyszczeń oraz niższy poziom hałasu.

1,3 osoby w samochodzie i koszty codziennych podróży

ITS wskazuje również na ekonomiczną stronę wyboru transportu zbiorowego.

Przy średnim napełnieniu samochodu osobowego wynoszącym 1,3 osoby znaczna część kosztów utrzymania i eksploatacji auta przypada na przewóz jednej osoby.

W przypadku komunikacji miejskiej pasażer ponosi przede wszystkim koszt biletu, podczas gdy zakup pojazdu, serwis, paliwo lub energia, ubezpieczenie i organizacja zaplecza pozostają po stronie operatora oraz organizatora transportu.

„Wybór komunikacji miejskiej to realne oszczędności w domowym budżecie. Koszt biletu miesięcznego jest nieporównywalnie niższy od wydatków na paliwo, ubezpieczenie czy parking” – wskazała Maria Dąbrowska-Loranc z CBR ITS.

ITS zwraca też uwagę na czas podróży. W autobusie pasażer nie prowadzi pojazdu, dlatego może wykorzystać przejazd na pracę, czytanie lub odpoczynek.