České dráhy nie znalazły kupców na lokomotywy Škoda 380. Wcześniej nie udało się sprzedać także Taurusów

Do czeskiego przewoźnika nie wpłynęła żadna oferta. ČD nie rezygnują jednak ze swoich planów i zamierzają ponownie szukać kupców.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego České dráhy nie znalazły nabywców na pierwszych osiem lokomotyw Škoda serii 380?
2. Czy przewoźnik rozważa obniżenie ceny lokomotyw 380 lub zmianę warunków ich sprzedaży w kolejnym postępowaniu?
3. Kiedy pozostałe lokomotywy serii 380 zostaną wycofane z eksploatacji i wystawione na sprzedaż?

Nikt nie złożył oferty na Škody 380

Czeski narodowy przewoźnik stopniowo przebudowuje park lokomotyw i inwestuje w nowsze pojazdy, przede wszystkim Siemensy Vectron. Jednocześnie próbuje sprzedać część starszych wielosystemowych maszyn. Na razie zainteresowanie potencjalnych nabywców okazuje się jednak niewielkie.

Wcześniej bez powodzenia zakończyła się próba sprzedaży lokomotyw Siemens Taurus serii 1216. Teraz podobny los spotkał pierwszych osiem lokomotyw Škoda 380.

Termin składania ofert w pierwszym postępowaniu dotyczącym sprzedaży lokomotyw serii 380 już upłynął. České dráhy nie otrzymały żadnej propozycji zakupu.

Przewoźnik nie zamierza jednak rezygnować ze sprzedaży.

– Zamiar sprzedaży tych lokomotyw pozostaje aktualny. Oferta lokomotyw serii 380 zostanie jeszcze rozszerzona, kiedy pozostałe egzemplarze zakończą eksploatację – przekazał rzecznik Českých drah Petr Šťáhlavský.

Oznacza to, że obecne postępowanie było dopiero pierwszym etapem próby znalezienia nowych właścicieli dla „Zátopków”.

Za jedną lokomotywę nawet prawie 48 mln koron

W pierwszym postępowaniu České dráhy wystawiły na sprzedaż osiem lokomotyw serii 380.

Ceny poszczególnych egzemplarzy ustalono na poziomie od 45,4 mln do 47,96 mln koron czeskich.

To znacznie mniej niż wyniósł ostateczny koszt pozyskania tych pojazdów przez České dráhy. Po uwzględnieniu kosztów związanych z arbitrażem ze Škodą Transportation jedna lokomotywa kosztowała przewoźnika około 170 mln koron.

Właśnie z tego powodu seria 380 zapisała się jako najdroższy typ pojazdu trakcyjnego we flocie Českých drah.

Škoda 380, czyli „Zátopek”

Lokomotywy serii 380 są konstrukcją Škody Transportation. Nie należy ich mylić z Taurusami – są to dwa różne typy wielosystemowych lokomotyw.

Škody 380, nazywane również „Zátopkami”, powstały jako nowoczesne lokomotywy przeznaczone m.in. do obsługi połączeń międzynarodowych.

Pierwotnie České dráhy dysponowały 20 takimi pojazdami. Obecnie w ich posiadaniu pozostaje 18 egzemplarzy.

Dwie Škody 380 wypadły z floty

Zmniejszenie liczby pojazdów z 20 do 18 jest konsekwencją dwóch zdarzeń.

Jedna z lokomotyw została utracona w wyniku wypadku na przejeździe kolejowo-drogowym na Słowacji. Kolejny egzemplarz wpadł natomiast do obrotnicy w lokomotywowni Praha-Vršovice.

W przypadku tej drugiej lokomotywy rozważane jest jej ewentualne zachowanie jako nieczynnego eksponatu muzealnego.

Brak ETCS przesądził o przyszłości serii 380

Jednym z podstawowych powodów decyzji o sprzedaży „Zátopków” jest problem z ich dalszym dostosowaniem do wymagań czeskiej sieci kolejowej.

České dráhy nie znalazły firmy, która zainstalowałaby w tych lokomotywach europejski system sterowania pociągiem ETCS.

Ma to coraz większe znaczenie wraz z rozszerzaniem w Czechach eksploatacji linii, na których prowadzenie pociągów wymaga odpowiedniego wyposażenia pokładowego.

Jednocześnie České dráhy mocno inwestują w nowsze lokomotywy Siemens Vectron. W tej sytuacji przewoźnik zdecydował, że dalsze inwestowanie w serię 380 nie jest rozwiązaniem, które chce kontynuować.

Wcześniej bez kupca zostały Taurusy 1216

Problem ze sprzedażą Škód 380 pojawia się niedługo po nieudanej próbie sprzedaży innego typu lokomotyw.

W lipcu České dráhy próbowały znaleźć nabywców na Siemensy Taurus serii 1216. Postępowanie prowadzone za pośrednictwem profilu zamawiającego również nie zakończyło się znalezieniem kupca.

Taurusy 1216 i Škody 380 są więc dwoma odrębnymi typami wielosystemowych lokomotyw, których České dráhy chcą się pozbyć.

Każda z tych serii wyróżnia się przy tym w obecnej flocie przewoźnika. Taurus jest najszybszym typem lokomotywy Českých drah, natomiast Škoda 380 – po uwzględnieniu kosztów arbitrażu – stała się najdroższym pojazdem trakcyjnym kupionym przez przewoźnika.

České dráhy nadal będą szukały kupców

Brak ofert na pierwszych osiem Škód 380 nie zmienia planów przewoźnika. České dráhy nadal chcą sprzedać lokomotywy, a wraz z wycofywaniem kolejnych egzemplarzy z ruchu zamierzają zwiększać liczbę pojazdów dostępnych dla potencjalnych nabywców.

Pierwsze postępowanie pokazuje jednak, że znalezienie nowego właściciela dla tych stosunkowo młodych wielosystemowych lokomotyw może być trudne. Jednym z najważniejszych problemów pozostaje brak ETCS – kwestia, która już w przypadku Českých drah w dużej mierze przesądziła o zakończeniu dalszego rozwoju tej serii.