InnoTrans 2026: Škoda pokazuje bateryjnego RegioPantera. Ponad 100 takich pojazdów jest już zamówionych lub w produkcji

Producent podkreśla, że technologia przestaje być rozwiązaniem eksperymentalnym – ponad 100 pojazdów wykorzystujących baterie znajduje się już na różnych etapach produkcji i realizacji zamówień dla europejskich klientów.

Rozkład jazdy:

1. Czy Škoda planuje zwiększyć zasięg RegioPantera powyżej obecnych co najmniej 80 km w trybie bateryjnym?
2. Jakie kolejne europejskie rynki są zainteresowane zakupem bateryjnych RegioPanterów?
3. Czy doświadczenia z eksploatacji pierwszych jednostek w Czechach potwierdzają, że pociągi bateryjne mogą całkowicie zastąpić tabor spalinowy na części regionalnych tras?

Škoda mówi już o europejskim bestsellerze

Škoda Group wykorzystuje InnoTrans 2026 do międzynarodowej prezentacji nowej generacji bateryjnego RegioPantera. Konstrukcja łączy klasyczną jazdę elektryczną pod siecią trakcyjną z możliwością pokonywania niezelektryfikowanych odcinków dzięki energii zgromadzonej w bateriach.

Zdaniem producenta takie rozwiązanie pozwala ograniczać wykorzystanie taboru spalinowego bez konieczności oczekiwania na pełną elektryfikację całych linii kolejowych.

Producent określa swoje pociągi bateryjne mianem jednego z europejskich bestsellerów eksportowych w tej kategorii. Obecnie ponad 100 pojazdów wykorzystujących technologię bateryjną znajduje się na różnych etapach produkcji i realizacji zamówień dla klientów z kilku państw Europy.

– InnoTrans to miejsce, w którym spotyka się cały kolejowy świat. Przywozimy technologię, która nie jest już wizją przyszłości, ale odnoszącym sukcesy produktem eksportowym i sprawdzonym rozwiązaniem w codziennym transporcie. Pociągi bateryjne umożliwiają zaoferowanie komfortu kolei elektrycznej również w regionach, w których część sieci nie jest zelektryfikowana, bez konieczności oczekiwania na długotrwałe i kosztowne projekty infrastrukturalne – mówi Tomáš Ignačák, wiceprzewodniczący Zarządu Škoda Group.

Pierwsze RegioPantery już wożą pasażerów

Škoda ma już doświadczenia z regularnej eksploatacji swoich pojazdów bateryjnych. Pierwsze cztery jednostki rozpoczęły kursowanie w kraju morawsko-śląskim w Czechach w grudniu 2024 roku.

Pociągi wykorzystują baterie na niezelektryfikowanych fragmentach tras, a po wjeździe na zelektryfikowany korytarz kontynuują jazdę pod siecią trakcyjną. Dzięki temu pasażerowie nie muszą przesiadać się pomiędzy pociągami spalinowymi i elektrycznymi. Rozwiązanie pozwala m.in. tworzyć bezpośrednie połączenia z Ostrawą.

Według danych producenta na wybranych połączeniach liczba pasażerów zwiększyła się nawet o 20 proc. Škoda wiąże ten wzrost m.in. z możliwością zaoferowania bezpośrednich podróży bez przesiadek.

Pierwsze bateryjne jednostki pokonały około 1,25 mln km w ciągu około 21 miesięcy eksploatacji. Cztery pierwsze pojazdy pozwalają ponadto oszczędzać co najmniej 200 tys. litrów oleju napędowego rocznie i ograniczać emisję CO2 o około 500 ton rocznie.

– Największą wartością pociągu bateryjnego nie jest sama bateria, ale możliwość stworzenia lepszego transportu publicznego. Jeden pociąg może wyeliminować przesiadkę, skrócić czas podróży, poprawić komfort, a jednocześnie zastąpić eksploatację spalinową transportem bezemisyjnym – podkreśla Tomáš Ignačák.

Minimum 80 km bez sieci trakcyjnej

Nowy RegioPanter działa jak klasyczny elektryczny zespół trakcyjny tam, gdzie dostępna jest sieć trakcyjna. W tym czasie pojazd jednocześnie ładuje baterie.

Po wjeździe na linię bez elektryfikacji automatycznie przechodzi na energię zgromadzoną w akumulatorach. Do ich ładowania wykorzystywana jest również energia odzyskiwana podczas hamowania – także wtedy, gdy pociąg znajduje się na odcinku bez sieci trakcyjnej.

Nowa generacja RegioPantera od początku jest projektowana jako pełnoprawny bateryjny elektryczny zespół trakcyjny BEMU. W porównaniu z poprzednią generacją zmienia się m.in. rozmieszczenie pakietów baterii na dachu. Zoptymalizowany został również układ trakcyjny i ogólna konstrukcja pojazdu. Według Škody nowe rozwiązania pozwalają zmniejszyć masę jednostki o kilka ton i istotnie ograniczyć zużycie energii.

120 km/h na bateriach, 160 km/h pod siecią

W trybie bateryjnym RegioPanter ma zasięg wynoszący co najmniej 80 km i może osiągać maksymalnie 120 km/h.

Po przejściu na zasilanie z sieci trakcyjnej prędkość maksymalna rośnie do 160 km/h.

Moc ciągła układu napędowego wynosi 1360 kW i pozostaje taka sama niezależnie od tego, czy jednostka korzysta z baterii, czy z sieci trakcyjnej. Układ trakcyjny wykorzystuje przekształtniki SiC.

Producent zdecydował się na baterie LTO, wskazując jako ich zalety wysoki poziom bezpieczeństwa pożarowego, długą żywotność i wysoką wydajność.

323 pasażerów w dwuczłonowym pociągu

Prezentowana nowa generacja RegioPantera jest pojazdem dwuczłonowym o długości 52,9 m, szerokości 2,82 m i wysokości 4,26 m.

Na pokładzie znajduje się 150 miejsc siedzących, w tym osiem w pierwszej klasie. Łączna pojemność wynosi 323 pasażerów.

Pojazd jest wyposażony w ETCS poziomu 2 Baseline 3 oraz system krajowy klasy B. Może być eksploatowany pod dwoma systemami zasilania: 3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz AC.

Zamówienia z Czech, Słowacji i Łotwy

Škoda rozwija portfel zamówień na pojazdy bateryjne na kilku europejskich rynkach.

Producent buduje 15 RegioPanterów nowej generacji dla České dráhy, przeznaczonych do eksploatacji w kraju morawsko-śląskim.

Škoda ma również kontrakt obejmujący do 36 pociągów bateryjnych dla Słowacji oraz zamówienie na do 16 jednostek BEMU dla Łotwy. Łącznie, wraz z innymi zamówionymi pojazdami wykorzystującymi baterie, liczba jednostek znajdujących się na różnych etapach produkcji i realizacji zamówień przekracza 100.

Według producenta podstawową zaletą takiego taboru jest możliwość obsługi jedną jednostką tras składających się zarówno z odcinków zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej. Pozwala to tworzyć bezpośrednie połączenia mniejszych miejscowości z dużymi ośrodkami bez utrzymywania trakcji spalinowej na całej trasie.

Baterie w Škodzie mają długą historię

Škoda podkreśla, że obecny rozwój BEMU jest kontynuacją znacznie dłuższych doświadczeń z alternatywnymi źródłami napędu.

Już w latach 20. i 30. XX wieku firma produkowała lokomotywy akumulatorowe. Od 2015 roku w Turcji eksploatowane są natomiast bateryjne tramwaje Škody, które mogą poruszać się na fragmentach tras bez sieci trakcyjnej. Technologia bateryjna wykorzystywana jest również w produkowanych przez grupę trolejbusach.

Prezentacja na InnoTrans 2026 pokazuje jednak, że obecnie baterie stają się dla Škody jednym z kluczowych rozwiązań dla kolei regionalnej. Producent nie przedstawia już RegioPantera BEMU jako prototypowej technologii, lecz jako produkt znajdujący zastosowanie w regularnym ruchu i zdobywający kolejne zamówienia na europejskich rynkach.