Lotnisko w Zurychu z autonomicznym shuttle WeRide. Bez kierowcy na pokładzie

Oba pojazdy przejechały wcześniej ponad 15.000 km, a ich pracę monitorują zdalnie operatorzy w Remote Cockpit, którzy mogą interweniować w razie potrzeby. Pierwsze przejazdy Level 4 odbywają się bez pasażerów, a po około czterech tygodniach testów lotnisko zakłada ponowne dopuszczenie pracowników do korzystania z shuttlebusów. O wcześniejszym etapie projektu autonomicznych pojazdów WeRide w Zurychu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile autonomicznych shuttlebusów WeRide pracuje w projekcie na lotnisku w Zurychu?

2. Jaki poziom automatyzacji osiągnęły pojazdy we wrześniu 2026 roku?

3. Ile kilometrów przejechały oba shuttlebusy przed przejściem do fazy Level 4?

Dwa shuttlebusy bez osoby bezpieczeństwa na pokładzie

Flughafen Zürich AG prowadzi projekt wspólnie z technologicznym partnerem WeRide od marca 2025 roku. Na początku września 2026 roku dwa pojazdy przeszły do fazy, w której wykonują przejazdy w pełni automatycznie, bez kierowcy i bez osoby bezpieczeństwa znajdującej się w pojeździe.

Nadzór nie został jednak całkowicie wyeliminowany. Pracownicy partnerów projektu, w tym Swissport i Krummen Kerzers, obserwują przejazdy z Remote Cockpit i mogą wspierać pojazd zdalnie, gdy pojawi się sytuacja wymagająca interwencji. Osoby, które wcześniej pełniły funkcję kierowców bezpieczeństwa, zostały przeszkolone do nowej roli operatorów zdalnych.

Lotnisko wskazuje, że ten model odpowiada docelowemu poziomowi automatyzacji Level 4: pojazd prowadzi samodzielnie w określonym obszarze operacyjnym i na zdefiniowanej trasie, a człowiek nie musi znajdować się na pokładzie podczas jazdy.

Ponad 15.000 km przed przejściem na Level 4

W ciągu około półtora roku oba pojazdy przejechały ponad 15.000 km. W tym czasie rozwijano procedury bezpieczeństwa oraz sprawdzano techniczne i operacyjne zasady pracy autonomicznych shuttlebusów na terenie lotniska.

Każdy kolejny etap wdrożenia rozpoczynano od jazd bez pasażerów. Tak samo wygląda obecna faza Level 4: przez około cztery tygodnie pojazdy mają pracować bez osób na pokładzie, zanim do korzystania z nich zostaną ponownie dopuszczeni pracownicy lotniska.

Projekt ma obecnie funkcjonować do końca 2026 roku. Flughafen Zürich AG wspólnie z partnerami analizuje możliwość jego kontynuacji, a doświadczenia z dwóch shuttlebusów mają zostać wykorzystane przy kolejnych zastosowaniach automatyzacji na terenie portu lotniczego.

Trasa od Gate 101 do Gate 130 bez przecinania dróg kołowania

Autonomiczne shuttlebusy uzupełniają wewnętrzny transport pracowników po stronie airside. Trasa prowadzi od wejścia pracowniczego przy Gate 101 do zaplecza technicznego przy Gate 130 i obejmuje kilka przystanków. Została wybrana tak, aby pojazdy nie przecinały dróg kołowania samolotów.

Takie odseparowanie od bezpośredniego ruchu lotniczego pozwala testować technologię w rzeczywistym środowisku operacyjnym lotniska, ale przy ograniczonej liczbie potencjalnych konfliktów. We wcześniejszej fazie, gdy pracownicy mogli korzystać z pojazdów, lotnisko wskazywało limit ośmiu miejsc na jeden przejazd.

Technologię autonomicznej jazdy dostarcza WeRide. RoboBus jest elektrycznym minibusem zaprojektowanym do pracy bez klasycznej kabiny kierowcy i korzysta z zestawu czujników do obserwacji otoczenia oraz prowadzenia pojazdu w zdefiniowanym obszarze działania.

Remote Cockpit zmienia rolę kierowcy na operatora zdalnego

Przejście na Level 4 nie oznacza rezygnacji z personelu odpowiedzialnego za nadzór. Zmienia się natomiast miejsce i charakter pracy: operator nie jedzie w autobusie, lecz obserwuje przejazd z centrum zdalnego nadzoru i w razie potrzeby może wesprzeć pojazd.

Flughafen Zürich AG zakłada, że w przyszłości jeden pracownik będzie mógł monitorować kilka autobusów. Operator lotniska wskazuje automatyzację jako jedno z rozwiązań, które może zwiększać efektywność obsługi i ograniczać wpływ niedoboru wykwalifikowanych pracowników na funkcjonowanie transportu wewnętrznego.

Zakupowe tło

W styczniu 2025 roku WeRide i Flughafen Zürich AG zapowiedziały pilotaż RoboBusów na terenie lotniska. Projekt od początku zakładał obsługę pracowników na trasie między Gate 101 i Gate 130 oraz stopniowe przejście od jazdy z osobą bezpieczeństwa na pokładzie do zdalnego nadzoru.

16 września 2025 roku lotnisko informowało o osiągnięciu poziomu automatyzacji Level 3. Pracownicy mogli już korzystać z shuttlebusów, ale w pojeździe pozostawał kierowca bezpieczeństwa, a równolegle przygotowywano infrastrukturę i procedury dla Remote Cockpit.

Na początku maja 2026 roku projekt przeszedł do fazy Rear Seat Operation. Osoba bezpieczeństwa nie siedziała już za kierownicą, lecz z tyłu pojazdu i mogła wykonać jedynie awaryjne hamowanie, podczas gdy zasadniczy nadzór nad przejazdem odbywał się już zdalnie. Wrześniowe przejście do Level 4 jest kolejnym etapem tej samej ścieżki wdrożenia.