Francuski powrót trolejbusów w dużym formacie. Solaris na linii M6 w Saint-Étienne

Docelowo na tej trasie pojawi się osiem takich pojazdów. To element szerszego kierunku rozwoju transportu publicznego w Saint-Étienne Métropole, gdzie trolejbus ma łączyć zalety klasycznej trakcji elektrycznej z większą elastycznością dzięki technologii IMC.

Rozkład jazdy

1. Ile nowych trolejbusów Solaris trafi na linię M6?
2. Jaką rolę w projekcie pełni technologia IMC?
3. Dlaczego Saint-Étienne rozwija trolejbusy jako element zeroemisyjnej komunikacji miejskiej?

Solaris na linii M6

Pierwszy nowy przegubowy trolejbus Solaris wyjechał z zajezdni STAS w Saint-Priest-en-Jarez o godz. 6:00 w poniedziałek 27 kwietnia 2026 r. Pojazd został skierowany na linię M6, obsługującą relację między La Métare a rejonem Châteaucreux.

Docelowo na tej trasie kursować będzie osiem nowych trolejbusów. Francuskie media określają je jako pojazdy XXL – przegubowe, w pełni elektryczne i zdolne do przewozu do 160 pasażerów. Ich zadaniem jest zastąpienie autobusów dieslowskich oraz zwiększenie liczby zdekarbonizowanych podróży w miejskim transporcie publicznym.

Według zapowiedzi, nowe trolejbusy mają zapewnić około 1,5 mln dodatkowych zdekarbonizowanych przejazdów rocznie. To istotna zmiana dla linii, która obsługuje ważny korytarz miejski i łączy obszary wykorzystywane przez studentów, pracowników oraz mieszkańców codziennie dojeżdżających do centrum.

„To nowa usługa, którą zapewniamy studentom, pracownikom i osobom zatrudnionym w tych dzielnicach” – powiedział Régis Juanico, mer Saint-Étienne i prezydent Saint-Étienne Métropole.

IMC: trolejbus bardziej elastyczny

Nowe pojazdy dla Saint-Étienne są określane jako 100-procentowo elektryczne i wyposażone w technologię IMC, czyli In Motion Charging. To rozwiązanie pozwala ładować baterie trakcyjne podczas jazdy pod siecią trakcyjną, a następnie wykorzystywać zgromadzoną energię na odcinkach bez przewodów.

Dla operatora oznacza to większą elastyczność w planowaniu obsługi. Trolejbus nie musi być całkowicie zależny od sieci trakcyjnej na całej długości trasy, a jednocześnie może korzystać z istniejącej infrastruktury elektrycznej tam, gdzie jest ona dostępna. To szczególnie ważne przy modernizacji linii i przedłużaniu tras bez konieczności budowania pełnej trakcji od razu na każdym odcinku.

Dla pasażera efekt jest prostszy: cichszy, zeroemisyjny pojazd, który zachowuje zalety klasycznego trolejbusu, ale ma większą swobodę operacyjną niż starsze konstrukcje.

Projekt M6+

Wdrożenie nowych trolejbusów wpisuje się w projekt M6+, czyli szerszą przebudowę i rozwój obecnej linii M6. Obecna trasa łączy kampus Métare z centrum miasta, ma około 5 km długości i w 2023 r. notowała około 7000 pasażerów dziennie.

Planowane działania mają poprawić funkcjonowanie linii, zwiększyć jej atrakcyjność oraz wzmocnić rolę transportu publicznego na tym korytarzu. W tym kontekście zakup trolejbusów Solaris nie jest tylko wymianą taboru, lecz elementem zmiany standardu obsługi.

Nowe pojazdy mają poprawić komfort przejazdu, zwiększyć pojemność oraz ograniczyć emisje. To ważne szczególnie na trasach o dużej liczbie codziennych podróży, gdzie efekt środowiskowy i eksploatacyjny jest najlepiej widoczny.

Saint-Étienne pokazuje, że trolejbus wciąż może być atrakcyjnym narzędziem dekarbonizacji komunikacji miejskiej. W czasach dominacji klasycznych elektrobusów bateryjnych systemy trolejbusowe zyskują nowe znaczenie właśnie dzięki technologii IMC. Pozwala ona wykorzystać istniejącą sieć trakcyjną jako dynamiczną infrastrukturę ładowania, a jednocześnie zmniejsza zależność od pełnego okablowania trasy.

Dla miasta, które ma trolejbusowe doświadczenie, taki kierunek jest logiczny. Zamiast zastępować całą infrastrukturę wyłącznie ładowarkami zajezdniowymi lub pantografowymi, Saint-Étienne Métropole może rozwijać transport elektryczny na bazie istniejących zasobów i uzupełniać je o baterie trakcyjne.