Blaguss inwestuje w autokary elektryczne: 12 autobusów Yutong T12E z panelami solarnymi

Równolegle firma rozwija systemy energetyczne oparte na fotowoltaice, budując kompleksowy model nowoczesnej mobilności. Nowe pojazdy już obsługują pasażerów w segmencie przewozów dalekobieżnych i turystycznych. W tle firma rozwija infrastrukturę, która ma uniezależnić ją od zewnętrznych dostaw energii.

Rozkład jazdy:

1. Ile elektroautokarów wprowadził operator Blaguss?
2. Jaki zasięg ma model Yutong T12E?
3. Ile energii rocznie produkują panele solarne na autobusach?

Elektryfikacja wchodzi na trasy dalekobieżne

Operator Blaguss konsekwentnie rozwija flotę zeroemisyjną. Po wdrożeniu autobusów elektrycznych w regionalnym transporcie publicznym w Dolnej Austrii i Burgenlandzie pod koniec 2024 roku oraz autobusów turystycznych typu hop-on/hop-off w Wiedniu w 2025 roku, przyszedł czas na kolejny krok.

W 2026 roku firma weszła w segment przewozów dalekobieżnych i autokarowych, wprowadzając 12 elektroautokarów Yutong T12E. To pierwszy etap szerszego wdrożenia, które rozpoczęło się w pierwszym kwartale 2026 roku i obejmuje łącznie około 50 autobusów – zarówno elektrycznych, jak i konwencjonalnych.

Nowe pojazdy to pełnowymiarowe autokary dla pasażerów, które mają zapewnić komfortowy i cichy transport przy zerowej emisji lokalnej.

Parametry techniczne i komfort pasażera

Model Yutong T12E wyposażony jest w baterie o pojemności 466 kWh, co pozwala na osiągnięcie zasięgu do 500 km. To parametry, które umożliwiają wykorzystanie pojazdu nie tylko w komunikacji miejskiej czy regionalnej, ale także w przewozach dalekobieżnych.

Autokary oferują pasażerom wysoki standard podróży, w tym m.in. dostęp do Wi-Fi, większą przestrzeń na nogi oraz cichą pracę napędu elektrycznego.

Dodatkowo pojazdy wyposażono w panele solarne montowane na dachu, które wspierają systemy pokładowe i poprawiają efektywność energetyczną.

Energia ze słońca na autobusie

Kluczowym elementem strategii Blaguss jest integracja fotowoltaiki z flotą autobusową. We współpracy z partnerem Green Energy firma wdraża panele solarne na dachach pojazdów.

Systemy te generują od 500 do 600 kWh energii rocznie na autobus, która trafia bezpośrednio do systemów pokładowych. Rozwiązanie działa niezależnie od rodzaju napędu – stosowane jest zarówno w autobusach elektrycznych, jak i dieslowskich, HVO czy biogazowych.

Efekty pilotażu są konkretne. W ciągu roku oszczędności paliwa w autobusach spalinowych wyniosły od 1 616 do 2 052 litrów diesla na pojazd, a redukcja emisji CO₂ sięgnęła od 4,3 do 5,5 tony.

„Projekt pilotażowy przyniósł wyraźne oszczędności paliwa oraz redukcję emisji CO₂, zgodne z naszymi celami korporacyjnymi. Na tej podstawie decyzja była oczywista: teraz wdrażamy systemy solarne Green Energy w całej naszej flocie – tak szybko i kompleksowo, jak to możliwe” – powiedział Paul Blaguss, Managing Director Blaguss Group.

Fotowoltaika w całej flocie

Po zakończeniu pilotażu firma zdecydowała się na pełne wdrożenie technologii. Panele solarne mają trafić do całej floty liczącej około 800 pojazdów. Testy prowadzono na 17 autobusach przez sześć miesięcy, analizując różne konfiguracje systemów i ich wpływ na eksploatację.

Korzyści obejmują m.in. zmniejszenie zapotrzebowania na ładowanie z sieci, stabilizację instalacji 24V oraz wydłużenie żywotności baterii.

„Operatorzy poważnie podchodzący do dekarbonizacji widzą, że energia słoneczna sprawdza się na każdym etapie transformacji. Oszczędności paliwa są potwierdzone i znaczące. Teraz Blaguss wdraża instalacje solarne także w swojej nowej flocie autobusów elektrycznych” – dodał Martin Thaysen, CEO Green Energy Group.

Własna energia i infrastruktura

Równolegle Blaguss rozwija zaplecze infrastrukturalne dla elektromobilności. Firma inwestuje w stacje ładowania, magazyny energii oraz instalacje fotowoltaiczne.

Systemy PV zostały rozbudowane m.in. w głównej bazie w Wiedniu oraz w lokalizacji Vösendorf. Energia zasila również inne obiekty, w tym terminal autobusów dalekobieżnych oraz operacje w Mattersburgu i Oberpullendorfie. Nadwyżki trafiają do publicznej sieci energetycznej.

Całość wpisuje się w program „Way to Zero”, który zakłada stopniową dekarbonizację transportu i zwiększenie niezależności energetycznej operatora. Projekt jest współfinansowany ze środków krajowych i europejskich, w tym BMIMI, Unii Europejskiej oraz FFG.