Węgry: Ikarus, MAN i Mercedes w przetargu na szkolne autobusy elektryczne. Kto wygrał?

Autóipari Próbapálya Zala Korlátolt Felelősségű Társaság (w skrócie ZalaZONE) to węgierska spółka odpowiedzialna za budowę i zarządzanie nowoczesnym torem testowym dla pojazdów w Zalaegerszeg. To jest w praktyce jedno z najważniejszych centrów badawczo-rozwojowych motoryzacji w Europie Środkowej, gdzie m.in. testowane są autobusy.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów obejmuje zamówienie podstawowe?
2. Jaki minimalny zasięg muszą mieć pojazdy?
3. Jaką pojemność baterii określono jako minimum?

Budapeszteński kontrakt na e-autobusy

Budapeszteński kontrakt dotyczy dostawy nowoczesnych autobusów elektrycznych przeznaczonych do przewozu dzieci w ramach systemu tzw. e-szkolnych autobusów. Zamówienie obejmuje zakup trzech fabrycznie nowych, niskopodłogowych pojazdów klasy M3, z opcją rozszerzenia o kolejny egzemplarz.

Pojazdy muszą być w pełni zeroemisyjne i dostosowane do obsługi pasażerów o ograniczonej mobilności. Wymagano m.in. minimum 35 miejsc siedzących, przestrzeni dla wózka inwalidzkiego z rampą oraz niskiej podłogi bez stopni. Autobusy mają być wyposażone w systemy bezpieczeństwa zgodne z najnowszymi regulacjami UE, monitoring, klimatyzację oraz telematykę umożliwiającą bieżący nadzór nad eksploatacją.

Zamawiający określił bardzo konkretne parametry techniczne: minimalny zasięg 350 km, baterie o pojemności co najmniej 300 kWh oraz moc napędu minimum 200 kW. Dodatkowo wymagano ładowania DC o mocy co najmniej 75 kW oraz pełnej kompatybilności z infrastrukturą CCS2.

Dostarczane autobusy będą miały długość od 11 do 13,5 metra i szerokość do 2,55 m. Każdy pojazd zostanie wyposażony w co najmniej dwoje drzwi oraz przestrzeń pasażerską o wysokości minimum 1900 mm w części stojącej.

Istotnym elementem jest pełna integracja systemów bezpieczeństwa, w tym asystenta pasa ruchu, systemu awaryjnego hamowania oraz detekcji niechronionych uczestników ruchu. Autobusy będą także wyposażone w systemy telemetryczne umożliwiające zbieranie danych eksploatacyjnych, takich jak zużycie energii, praca klimatyzacji czy styl jazdy kierowcy.

Dostawy mają zostać zrealizowane w ciągu 10 miesięcy od podpisania umowy, a pojazdy trafią do eksploatacji w Budapeszcie w ramach systemu transportu publicznego dedykowanego młodszym pasażerom.

Ile było ofert?

W postępowaniu złożono trzy oferty, z czego jedna została odrzucona na etapie oceny formalnej.

Zwycięska oferta została złożona przez Electrobus Europe Zrt. i opiewa na 620.800.000 HUF netto / około 6,8 mln zł netto, co przy zamówieniu podstawowym na 3 autobusy daje cenę jednostkową netto za poziomie – 206.933.333 HUF netto za pojazd / 2,28 mln zł netto.

Konkurencyjne oferty złożyły także MAN Kamion és Busz Kft. oraz ITE Bus & Truck Kft. (która odpowiada też za autobusy Mercedes-Benz i Setra po integracji z Omnibus Hungária w 2024 r) jednak nie zostały one wybrane jako najkorzystniejsze.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 767.301.780 HUF netto, co oznacza, że oferta Electrobus Europe była wyraźnie niższa od budżetu – o ponad 146.000.000 HUF.

Decyzja została podjęta na podstawie następujących kryteriów:

✅ cena – 75%
✅ dodatkowa pojemność baterii – 15%
✅ wydłużona gwarancja – 5%
✅ skrócenie terminu dostawy – 5%

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ekr.gov.hu/ekr-szerzodestar/hu/szerzodesLista?eljarasAzon=EKR000957832025