Czechy: GW Train Regio ogłosiło dwa przetargi na bateryjne zespoły trakcyjne

Różnią się jednak skalą zamówienia oraz zastosowaną procedurą. Bateryjne składy kursują już w Czechach.

Rozkład jazdy:

1. Ilu bateryjnych zespołów trakcyjnych dotyczą dwa przetargi ogłoszone przez GW Train Regio dla kraju usteckiego i pilzneńskiego?
2. Czym różnią się procedury zastosowane w postępowaniach dotyczących dostaw pojazdów BEMU dla dwóch czeskich regionów?
3. Jakie kryteria będą decydować o wyborze najkorzystniejszych ofert w obu przetargach?

35 pojazdów dla kraju usteckiego

Pierwszy z przetargów dotyczy dostawy 35 bateryjnych zespołów trakcyjnych BEMU dla potrzeb przewozów w kraju usteckim. Zamawiającym jest GW Train Regio a.s., a postępowanie prowadzone jest w trybie konkurencyjnym z negocjacjami.

Przedmiot zamówienia obejmuje dostawę 35 pojazdów w pełni dopuszczonych do ruchu na liniach kolejowych o rozstawie 1435 mm na terytorium Czech. W zakres zamówienia wchodzi nie tylko sam tabor, ale również wszystkie niezbędne pozwolenia, zgody, rejestracje i dopuszczenia wymagane przez przepisy obowiązujące w dniu przekazania pojazdów zamawiającemu. Wykonawca będzie musiał także dostarczyć pełną dokumentację techniczną.

Postępowanie zostało podzielone na dwa etapy: kwalifikacyjny i ofertowy. Do drugiego etapu ma zostać zaproszonych co najmniej trzech kandydatów. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału wyznaczono na 23 kwietnia 2026 roku do godziny 11:00.

12 jednostek dla kraju pilzneńskiego

Drugie postępowanie dotyczy dostawy 12 bateryjnych zespołów trakcyjnych BEMU dla kraju pilzneńskiego. Również w tym przypadku zamawiającym jest GW Train Regio a.s., jednak tutaj zastosowano procedurę otwartą, a więc prostszy tryb niż w przypadku większego zamówienia dla kraju usteckiego.

Zakres zamówienia jest analogiczny. Obejmuje dostawę 12 pojazdów gotowych do eksploatacji na sieci kolejowej w Czechach, wraz z kompletem wymaganych dopuszczeń, zatwierdzeń, zgód i rejestracji, a także z dokumentacją techniczną. Miejscem odbioru pojazdów będzie wskazane przez wykonawcę miejsce na terytorium Czech.

W tym postępowaniu termin składania ofert ustalono na 24 kwietnia 2026 roku do godziny 11:00. Oferty mają pozostać ważne przez sześć miesięcy.

W obu przetargach liczyć się będzie nie tylko cena

Choć oba postępowania różnią się skalą i trybem udzielenia zamówienia, to w obu przypadkach zamawiający przyjął takie same kryteria oceny ofert. Największe znaczenie będzie miała cena, której przypisano wagę 70 proc.

Kolejne 20 proc. punktów wykonawcy będą mogli uzyskać za niskie koszty utrzymania jednego pojazdu w przeliczeniu na kilometr w całym cyklu utrzymaniowym. Ostatnie 10 proc. dotyczy zużycia energii elektrycznej wyrażonego w kWh na kilometr. Oznacza to, że zamawiający będzie oceniał nie tylko koszt zakupu, ale także późniejszą ekonomikę eksploatacji.

Tabor z unijnym wsparciem

Oba zamówienia są współfinansowane ze środków Unii Europejskiej. Zarówno przetarg dla kraju usteckiego, jak i dla kraju pilzneńskiego, obejmuje dostawy taboru kolejowego w ramach projektów objętych zasadami GPA. Dokumentacja przetargowa w obu przypadkach jest dostępna na profilu zamawiającego w systemie NEN.

Dwa regiony, jeden kierunek rozwoju

Ogłoszenie dwóch przetargów przez GW Train Regio pokazuje, że czeski rynek regionalnych przewozów kolejowych coraz wyraźniej stawia na tabor bateryjny. Zamówienia dla kraju usteckiego i pilzneńskiego mają wspólny cel: wprowadzenie nowoczesnych, niskoemisyjnych jednostek, które będą mogły obsługiwać ruch pasażerski także na trasach, gdzie pełna elektryfikacja nie jest dostępna lub opłacalna.

W praktyce oznacza to kolejne wzmocnienie segmentu BEMU w Europie Środkowej i dalsze zwiększanie znaczenia pojazdów łączących elastyczność eksploatacji z niższym wpływem na środowisko.