ZTM Warszawa: 10-letni MEGA kontrakt autobusowy rozstrzygnięty. Wygrywa konsorcjum PKS

Rozkład jazdy

1. Jaką cenę zaproponowało zwycięskie konsorcjum w przetargu ZTM Warszawa?
2. Ile wozokilometrów obejmuje 10-letni kontrakt autobusowy?
3. Którzy operatorzy rywalizowali o obsługę linii w sieci Warszawskiego Transportu Publicznego?

Warszawski kontrakt autobusowy na 10 lat

Rozstrzygnięty przetarg dotyczył świadczenia usług przewozowych w ramach komunikacji miejskiej na liniach autobusowych nadzorowanych przez Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie. Kontrakt ma charakter sieciowy i obejmuje obsługę wybranych linii autobusowych Warszawskiego Transportu Publicznego w perspektywie dziesięciu lat. Usługi będą realizowane zarówno na terenie Warszawy, jak i w gminach współpracujących ze stolicą w ramach systemu wspólnego transportu publicznego.

Zwycięzcą postępowania zostało konsorcjum z liderem Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Gostyninie Sp. z o.o. oraz partnerem Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Skierniewicach Sp. z o.o..

Umowa została zaplanowana na okres 120 miesięcy, czyli 10 lat. W tym czasie operator będzie realizował pracę przewozową na poziomie około 4.200.000 wozokilometrów rocznie, co oznacza około 42.000.000 wzkm w całym okresie obowiązywania kontraktu. Przewoźnik ma rozpocząć świadczenie usług do 12 miesięcy od podpisania umowy, jednak nie wcześniej niż 1 lutego 2027 roku.

Oferty i ceny przewozów

Najkorzystniejszą ofertę złożyło konsorcjum Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Gostyninie Sp. z o.o. oraz Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Skierniewicach Sp. z o.o.. Zaproponowana cena wynosi 623.246.400 PLN brutto oraz 577.079.999 PLN netto. Przy założonej pracy przewozowej daje to cenę jednostkową 13,74 PLN netto za wzkm, co daje cenę jednostkową netto za jeden wozokilometr na poziomie 13,74 PLN netto.

Drugą ofertę złożyła firma Relobus Transport Polska Sp. z o.o., proponując 625.060.800 PLN brutto oraz 578.760.000 PLN netto. W tym przypadku stawka jednostkowa wynosi 13,78 PLN netto za wzkm, co daje cenę jednostkową netto za jeden wozokilometr na poziomie 13,78 PLN netto.

Najdroższą propozycję przedstawiła Mobilis Sp. z o.o., która zaproponowała 646.833.600 PLN brutto oraz 598.000.000 PLN netto. Oznacza to cenę jednostkową 14,24 PLN netto za wzkm, co daje cenę jednostkową netto za jeden wozokilometr na poziomie 14,24 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 589.680.000 PLN brutto oraz około 546.000.000 PLN netto. Wszystkie złożone oferty przekroczyły budżet zamawiającego. Najbliżej jednak założeń finansowych znalazło się konsorcjum Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Gostyninie Sp. z o.o. – Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Skierniewicach Sp. z o.o., którego oferta była wyższa od budżetu o około 33.566.400 PLN brutto.

Oferta Relobus Transport Polska Sp. z o.o. przekroczyła budżet o około 35.380.800 PLN brutto, natomiast propozycja Mobilis Sp. z o.o. była wyższa aż o około 57.153.600 PLN brutto.

Analiza punktacji

Zamawiający podjął decyzję na podstawie przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena oferty brutto – 80%
✅ alternatywne źródła zasilania autobusów – 20%

Dlatego w końcowej ocenie ofert konsorcjum Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Gostyninie Sp. z o.o. – Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Skierniewicach Sp. z o.o. uzyskało maksymalną ocenę 100 punktów. W kryterium ceny zdobyło 80 punktów, a w kryterium dotyczącym alternatywnych źródeł zasilania autobusów 20 punktów.

Firma Relobus Transport Polska Sp. z o.o. uzyskała 99,77 punktu, zdobywając 79,77 punktu za cenę oraz 20 punktów za zastosowanie autobusów z alternatywnym napędem. Oznacza to, że o zwycięstwie zadecydowała niewielka różnica cenowa.

Oferta Mobilis Sp. z o.o. uzyskała 97,08 punktu, w tym 77,08 punktu za cenę oraz 20 punktów w kryterium środowiskowym. Najsłabszą stroną tej oferty była najwyższa cena spośród wszystkich propozycji.

Ostatecznie o zwycięstwie konsorcjum PKS zdecydowała najniższa cena przy jednoczesnym spełnieniu wymagań dotyczących alternatywnych źródeł napędu autobusów.

Wymagania techniczne dla autobusów

W ramach kontraktu operator będzie musiał zapewnić 50 autobusów kategorii MEGA o długości od 17,5 do 18,2 metra, które będą zdolne do przewozu co najmniej 130 pasażerów, w tym minimum 38 na miejscach siedzących. Pojazdy będą obsługiwać intensywne linie komunikacji miejskiej w sieci Warszawskiego Transportu Publicznego.

Zamawiający dopuścił autobusy z napędem konwencjonalnym lub alternatywnym, jednak wszystkie pojazdy muszą spełniać normę emisji spalin Euro 6. Preferowane są rozwiązania ograniczające emisję spalin w rejonie przystanków, w tym autobusy hybrydowe.

Autobusy mają być wyposażone w zamkniętą kabinę kierowcy, nowoczesne systemy bezpieczeństwa i wsparcia jazdy, monitoring, pełny system informacji pasażerskiej oraz tablice kierunkowe LED zgodne ze standardem Warszawskiego Transportu Publicznego. Nowe pojazdy z roczników 2025–2026 będą dodatkowo wyposażone w system zliczania pasażerów.

Szczegółowe informacje o zamówieniu dostępne są w SWZ:
https://ztmwaw.ezamawiajacy.pl/pn/ztmwaw/demand/notice/public/191608/details