Ministerstwo Infrastruktury potwierdza: Dołożymy kasę do FRPA 2026 i zreformujemy

Rozkład jazdy:

1. O jaką kwotę uzupełniono FRPA i do jakiego poziomu wzrosło łączne dofinansowanie na 2026 rok?
2. Od kiedy mają wejść w życie planowane zmiany w funduszu i jaki jest ich główny cel?
3. Jakie dwa nowe obowiązki (dla przewoźników i województw) mają poprawić dostępność informacji o rozkładach jazdy?

Sejmowa komisja infrastruktury

Podczas czwartkowego posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury wiceminister przypomniał, że jeszcze w 2023 r. fundusz dysponował 800 mln zł, następnie 1 mld zł, a obecnie jego wartość wzrosła o ponad 20 proc. rok do roku, m.in. w związku z większą liczbą wniosków składanych przez gminy.

Bukowiec zapowiedział też gruntowną reformę systemu, która ma na celu skuteczną walkę z wykluczeniem komunikacyjnym poprzez lepszą koordynację transportu drogowego i kolejowego na szczeblu wojewódzkim.

Nowe przepisy wprowadzą innowacyjne rozwiązania, takie jak transport na życzenie, wyższe standardy pojazdów oraz objęcie dopłatami linii miejskich wyjeżdżających poza aglomeracje. Zmiany te, będące obecnie na etapie szerokich konsultacji społecznych, mają zacząć obowiązywać od początku 2027 roku.

Resort infrastruktury opublikował w połowie czerwca 2025 roku projekt ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw, który ma poprawić system dofinansowania samorządów z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych.

Co się zmieni w FRPA 2027?

Projekt zakłada m.in. obowiązek publikacji rozkładów jazdy przez przewoźników autobusowych, którzy dostają dofinansowanie i wprowadzenie geolokalizacji autobusów.

Dodatkowo marszałkowie województw mają utworzyć regionalne portale rozkładów jazdy dla linii finansowanych z funduszu, aby poprawić dostępność informacji dla pasażerów.

Premiowane będą połączenia zapewniające minimalny standard dostępności komunikacyjnej – np. między miastami wojewódzkimi i powiatowymi oraz miejscowościami mającymi siedziby gmin. Promowane będą także połączenia spełniające minimalną częstotliwość trzech par kursów dziennie oraz rozszerzone przewozy wojewódzkie na odległość do 30 km poza granice województwa.

Dopłatą będą mogły być również objęte przewozy okazjonalne (na żądanie), które będą realizowane w gminach na obszarach o niskim zaludnieniu w razie potrzeby, dla pasażerów najbardziej narażonych na wykluczenie komunikacyjne – np. dla osób starszych, poddawanych długotrwałemu leczeniu, dzieci lub młodzieży, na określonej trasie.

Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych o charakterze użyteczności publicznej zmieni nazwę na Fundusz Przeciwdziałania Wykluczeniu Komunikacyjnemu.

Projekt zakłada też wprowadzenie nowych standardów jakości taboru. Autobusy realizujące przewozy objęte dopłatą z funduszu nie będą mogły być starsze niż 20 lat, a od 2036 r. ich wiek nie będzie mógł przekroczyć 15 lat.