ZTM Warszawa z przetargiem na pakiet linii „L”. Kto nowym operatorem? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakiego operatora szuka ZTM Warszawa dla linii aglomeracyjnych „L”?
2. Jakie wymagania określono dla taboru autobusowego w przetargu?
3. Na jakich kryteriach oparto ocenę ofert i kiedy otwarcie ofert się odbędzie?

Przedmiot zamówienia

Przetarg został ogłoszony 5 grudnia 2025 roku i dotyczy obsługi połączeń autobusowych w południowej części aglomeracji warszawskiej i obejmuje pełne wykonawstwo usług transportu publicznego z wykorzystaniem taboru wykonawcy. Zadanie realizowane będzie na rzecz czterech gmin: Góra Kalwaria, Lesznowola, Piaseczno i Prażmów, a całość będzie funkcjonować w systemie wspólnej komunikacji miejskiej zarządzanej przez ZTM Warszawa. Wykonawca zapewni wszystkie niezbędne autobusy, kierowców, zaplecze techniczne i utrzymaniowe oraz pełną gotowość do świadczenia przewozów zgodnie z zasadami lokalnego transportu zbiorowego.

Praca przewozowa została określona na 7.271.347 wzkm, przy dopuszczalnej korekcie o +/-8%.

Wymagany tabor do obsługi linii

Wykonawca w trakcie realizacji umowy powinien dysponować, co najmniej : 36 autobusami (w tym 3 autobusami rezerwowymi). Będą to pojazdy klasy I kategorii MAXI o długości od 11,5 do 13,1 m. Wszystkie pojazdy wykorzystywane w ramach świadczenia usługi muszą być wyprodukowane nie wcześniej niż w 2019 roku. Wymagana minimalna liczba wszystkich miejsc pasażerskich – to 80. Autobusy przeznaczone do obsługi „eLek” mają być częściowo niskopodłogowe (obniżona podłoga i brak stopni w przynajmniej jednych drzwiach) lub całkowicie niskopodłogowe (brak stopni pośrednich na podłodze w przejściu środkowym, tj. w przejściu na całej długości przedziału pasażerskiego).

Autobusy mogą być napędzane przez silnik zasilany olejem napędowym (napęd konwencjonalny) albo mogą to być pojazdy z napędem alternatywnym – np. biopaliwa (biogaz, bioetanol), CNG, LNG, ogniwa paliwowe (wodór) lub hybrydowym. W każdym przypadku silnik musi spełniać normę emisji spalin Euro 6.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody wysokiej jaskrawości, w kolorze żółto-pomarańczowym lub białym. Pojazdy fabrycznie nowe, tj. wyprodukowane w 2025 lub w 2026 roku, mają być wyposażone w urządzenia systemu zliczania pasażerów.

Kryteria oceny ofert

Zamawiający zamierza punktować wykonawców w dwóch kryteriach:

• ceny – 90 pkt,
• roku produkcji autobusów – za rok produkcji 2025 i 2026 – 10 pkt.

Otwarcie ofert zaplanowano na dzień 8 stycznia.

Szczegóły zamówienia na stronie: https://ztmwaw.ezamawiajacy.pl/pn/ztmwaw/demand/notice/public/196296/details

Zakupowe tło

Aktualny przetarg to konieczność zapewnienia ciągłości obsługi linii łączących Warszawę z gminami Góra Kalwaria, Lesznowola, Piaseczno i Prażmów. Poprzedni kontrakt obowiązywał od połowy 2022 roku i pierwotnie miał się zakończyć 31 lipca 2025 roku. ZTM pozostawił sobie jednak możliwość wydłużenia okresu umowy o maksymalnie 24 miesiące. I z tej opcji skorzystał. Aktualnym przewoźnikiem, który świadczy usługi na liniach objętych przetargiem jest PKS Polonus. W ówczesnym postępowaniu ofertę złożył jeszcze PKS Tarnobrzeg, lecz zamawiający ją odrzucił z uwagi na brak wniesienia wadium.

Z kolei we wrześniu ubiegłego roku ZTM Warszawa rozstrzygnął przetarg, który swoim zasięgiem obejmuje podobny obszar do aktualnego zamówienia. Chodzi o linie łączące Gminę Góra Kalwaria, Konstancin-Jeziorna, Lesznowola i Piaseczno z Warszawą. W tym przypadku wybrano jedynego oferenta: konsorcjum firm: PKS Grodzisk Mazowiecki, PKS Polonus, Abus oraz PKS Gostynin. Więcej na ten temat piszemy w InfoBusie tutaj.