PKM Gliwice chce autobusów elektrycznych o wysokości do 3,30 m. Analiza SWZ

Spis treści:

1. Ile autobusów elektrycznych klasy MAXI i MEGA planuje zakupić Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach?
2. Jakie kryterium jest najważniejsze przy ocenie ofert w przetargu na dostawę autobusów dla PKM Gliwice?
3. Jakie rozwiązanie techniczne w zakresie zabezpieczenia antykorozyjnego preferuje PKM Gliwice dla nowych autobusów?

Preferencje PKM

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (50%), oceny technicznej (20%), ekologii (15%), warunków gwarancji i serwisu (10%), ceny wybranych części zamiennych (5%).

PKM Gliwice wyodrębniło 12 kryteriów technicznych, gdzie najwięcej punktów można zdobyć za:

• materiał oraz sposób zabezpieczenia antykorozyjnego elementów konstrukcyjnych karoserii: szkieletu nadwozia i szkieletu (kratownicy/ramy) podwozia oraz zewnętrznego poszycia nadwozia – aluminium, tworzywo sztuczne, szkło hartowane, stal odporna na korozję (zgodnie z PN–EN 10088), stal konstrukcyjna – wyłącznie w elementach kratownicy ściany przedniej lub ściany tylnej, lub kratownicy podwozia, a także elementy stalowe, zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL – kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego oraz pojazdy, których skorupę (szkielet) nadwozia wykonano z elementów stalowych, zabezpieczonych antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL – kataforezy) całej, kompletnej skorupy nadwozia w ramach zamkniętego cyklu technologicznego. W tym przypadku poszycie powinno być zbudowane z materiałów gwarantujących znaczną odporność na korozję, wykonanych z materiałów takich, jak: aluminium, tworzywo sztuczne, szkło hartowane, stal odporna na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) – 15 pkt,
• energia nominalna w magazynie energii minimum 564 kWh, energia dostępna 451 kWh (MEGA) oraz odpowiednio 376 kWh i 301 kWh w autobusach MAXI  – 25 pkt,
• 2 gniazda ładowania baterii umieszczone: pierwsze – na przedniej ścianie autobusu, drugie – na bocznej ścianie pojazdu pomiędzy pierwszymi a drugimi drzwiami – 5 pkt,
• zależna (sztywna) oś przednia – 5 pkt,
• centralny elektryczny silnik trakcyjny (lub dwa silniki elektryczne) umieszczony (umieszczone) w nadwoziu pojazdu (w komorze silnika) i nie zintegrowany (zintegrowane) z osia napędową (mostem napędowym) pojazdu – 15 pkt,
• poszycie zewnętrzne ścian bocznych autobusu podzielone pionowo na części w całym pasie podokiennym – 5 pkt,
• szyba czołowa składająca się z trzech części: części dolnej lewej, części dolnej prawej -podzielonych w osi pionowej pojazdu oraz części górnej – 5 pkt,
• liczba wszystkich miejsc (dla pasażerów stojących i siedzących oraz dla kierowcy): powyżej 136 w przegubach i powyżej 87 w solówkach – 5 pkt,
• udział procentowy liczby miejsc do siedzenia dostępnych bezpośrednio z niskiej podłogi w liczbie wszystkich siedzeń – 40% (i więcej) – 5 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 5 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (homologacja udzielona zgodnie z Regulaminem nr 66 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – 5 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym (homologacja udzielona zgodnie z częścią I Regulaminu nr 118 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – 5 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy elektryczne dla PKM mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m (MAXI) i 17,5 do 18,1 m (MEGA) +/- 10 cm. Ich wysokość nie powinna być większa niż 3,30 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez odpowiednio troje i czworo dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2 (MAXI) i 2-2-2-2 (MEGA). Autobusy będą wyposażone w jeden lub dwa silniki elektryczne z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc silnika lub silników ma wynosić co najmniej 160 kW. (MAXI) i 240 kW (MEGA) Układ napędowy autobusu musi być zasilany wyłącznie energią elektryczną pochodzącą z zabudowanego w autobusie magazynu energii elektrycznej (służącego do magazynowania energii elektrycznej w akumulatorach trakcyjnych – bateriach litowo-jonowych typu High Energy), wymagającego okresowego doładowywania (podczas postoju autobusu) z ładowarek pantografowych oraz ładowarek przewodowych typu Plug-in. Łączna pojemność energetyczna magazynu energii zapewniająca wykonanie przez autobus 80 km gwarantowanego przebiegu na liniach: 202, 187, 287, bez konieczności doładowywania magazynów energii, w każdych warunkach atmosferycznych.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach o budowie modułowej, wykonanych z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego, z możliwością łatwego montażu i demontażu. Siedzenia mają być ukształtowane ergonomicznie, z uchwytami przy siedzeniach od strony przejścia, „wandaloodporne”, „miękkie” – wyposażone w pełną tapicerkę siedziska i oparcia z miękkim wypełnieniem o grubości co najmniej 15mm dla siedziska i 10 mm dla oparcia, pokryte wykładziną tapicerowaną odporną na ścieranie i zabrudzenia, z możliwością łatwego zmywania. Z kolei przedział kabiny kierowcy będzie całkowicie oddzielony od przedziału dla pasażerów, ze ścianą za miejscem kierowcy i zawiasowo uchylnym skrzydłem drzwi z prawej strony fotela. PKM nie dopuszcza jednak wykorzystania I skrzydła przednich drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy. W kabinie zostanie zainstalowany system kontroli trzeźwości kierowcy.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w technologii LED, w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się ekrany LCD podsufitowe – jeden za kabiną kierującego pojazdem, drugi – za przegubem. Ekrany podsufitowe muszą umożliwiać prezentację następujących informacji: numer linii, kierunek jazdy, komunikat „zmiana trasy” oraz aktualną datę i godzinę. Ponadto, ekran musi wyświetlać co najmniej 5 następnych przystanków w formie „koralików” oraz informację o następnym przystanku lub przystanku, na którym znajduje się pojazd. Ponadto, w autobusach znajdą się tablice elektroniczne reklamowe dwustronne umieszczone pod sufitem. Każda z tablic wykonana powinna być na bazie matrycy LCD podświetlanej diodami LED o przekątnej min. 21,5 cali.

Będzie tylko jedna oferta?

Kryteria oceny ofert takie jak: szyba dzielona w pionie, spełnienie wymogów regulaminów EKG ONZ, zależna oś przednia to wymogi, które spełnia tylko Solaris. W tych przypadkach producent z Bolechowa może liczyć na komplet punktów. Jeśli do tego weźmiemy pod uwagę specyfikację techniczną i wysokość autobusów do 3,30 m to właściwie żaden inny producent nie jest w stanie spełnić tego wymogu. Kto ostatecznie pojawi się na otwarciu ofert? Dowiemy się w dniu 19 sierpnia.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/948126