Michał Drewnicki (PiS) chce miejskiej kolei w Krakowie. Obiecuje pociągi nawet co 15 minut

W perspektywie kilku lub kilkunastu lat pociągi na głównych liniach mogłyby kursować co 15 minut, a na odgałęzieniach co pół godziny. Drewnicki przedstawił swoje założenia transportowe podczas poniedziałkowego spotkania z dziennikarzami na niedawno oddanym do użytku przystanku Kraków Piastów w Nowej Hucie. Według niego rozwój infrastruktury kolejowej w mieście nie został dotychczas w odpowiednim stopniu wykorzystany przez samorząd. O SKA pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak miałaby wyglądać współpraca Krakowa z województwem małopolskim przy tworzeniu sieci kolei miejskiej?
2. Czy możliwe jest uruchomienie w Krakowie pociągów kursujących co 15 minut na głównych liniach i co 30 minut na odgałęzieniach?
3. Jakie działania Michał Drewnicki chce podjąć w pierwszych 100 dniach prezydentury, aby lepiej zintegrować kolej z komunikacją miejską?

Audyt kolei w pierwszych 100 dniach

Jednym z pierwszych działań zapowiadanych przez kandydata PiS ma być szczegółowa analiza funkcjonowania kolei na terenie Krakowa.

– Mój bardzo spójny program transportowy dla miasta przewiduje m.in. rozwój kolei. Kraków i kolej, do której da się dojść, to jest ten pierwszy i najważniejszy postulat – zaznaczył Michał Drewnicki.

W ciągu pierwszych 100 dni od ewentualnego objęcia stanowiska prezydenta miasta chciałby przeprowadzić szeroki audyt istniejącej infrastruktury kolejowej. Analizowany miałby być każdy przystanek, w szczególności pod względem jego dostępności oraz skomunikowania z innymi środkami transportu publicznego.

Celem byłoby wskazanie miejsc, w których można poprawić dojścia do kolei, zorganizować przesiadki oraz lepiej włączyć pociągi w miejski system komunikacyjny.

Według Drewnickiego infrastruktura kolejowa w Krakowie w ostatnich latach znacząco się rozwinęła, ale – w jego ocenie – poprzednie władze miasta nie wykorzystały możliwości wynikających z tych inwestycji i nie skoordynowały kolei w wystarczającym stopniu z miejskim transportem publicznym.

Kraków wspólnie z województwem

Najważniejszą propozycją kandydata jest stworzenie sieci kolei miejskiej. Nie miałaby ona powstawać jako całkowicie odrębny system. Drewnicki chce współpracy Krakowa z samorządem województwa małopolskiego, który jest właścicielem regionalnego przewoźnika Koleje Małopolskie.

W takim modelu istniejąca infrastruktura oraz regionalny transport kolejowy zostałyby wykorzystane do zapewnienia częstych połączeń również wewnątrz miasta.

Kandydat nie wyklucza przy tym finansowego zaangażowania Krakowa w rozwój zaplecza taborowego. Według przedstawionej koncepcji miasto mogłoby nawet współfinansować zakup pociągów przeznaczonych do obsługi miejskich linii kolejowych.

Byłby to więc model oparty na współpracy kilku podmiotów – miasta, województwa, przewoźnika regionalnego oraz zarządcy infrastruktury kolejowej.

Pociąg co 15 minut

Docelowo kolej miejska miałaby zapewniać częstotliwość pozwalającą traktować pociąg podobnie jak inne podstawowe środki komunikacji miejskiej.

Według Drewnickiego stworzenie takiego systemu może potrwać od kilku do kilkunastu lat. Na najważniejszych liniach pociągi miałyby wówczas kursować co 15 minut, natomiast na odgałęzieniach co 30 minut.

– Wtedy będzie to tak naprawdę realna alternatywa i realne wykorzystanie możliwości – ocenił kandydat PiS.

Takie założenie oznaczałoby znaczne zwiększenie roli kolei w obsłudze podróży wewnątrz Krakowa. System wymagałby jednak nie tylko odpowiedniego rozkładu jazdy i taboru, lecz również integracji przystanków z autobusami i tramwajami.

Nowe linie i wykorzystanie istniejących torów

Drewnicki zapowiada także rozmowy z zarządcą infrastruktury kolejowej dotyczące możliwości uruchamiania przewozów pasażerskich na tych torach w Krakowie, na których pozwalają na to warunki techniczne.

Koncepcja nie ogranicza się przy tym wyłącznie do istniejącej infrastruktury. Kandydat dopuszcza również budowę nowych fragmentów linii kolejowych, jeżeli byłyby one potrzebne do stworzenia spójnego systemu.

– Stworzymy ruszt komunikacyjny, stworzymy wspólną sieć kolei miejskiej z dogodnymi parkingami i dojściami do nich – zapowiedział Drewnicki.

W jego koncepcji przystanek kolejowy nie powinien więc funkcjonować jako odizolowany punkt infrastruktury. Ważnym elementem mają być dojścia oraz możliwość pozostawienia samochodu i kontynuowania podróży pociągiem.

Więcej mieszkańców ma korzystać z pociągów

Według danych przywołanych przez kandydata obecnie z kolei w codziennych podróżach korzysta około 10 proc. mieszkańców Krakowa.

– My chcemy, żeby zdecydowanie więcej mieszkańców mogło z tego korzystać – wskazał.

Jednym ze sposobów zwiększenia udziału kolei ma być poprawa dostępności przystanków. Sama obecność infrastruktury kolejowej w pobliżu osiedla nie oznacza bowiem, że pociąg staje się atrakcyjnym środkiem codziennego transportu. Zdaniem Drewnickiego potrzebne są wygodne dojścia, parkingi oraz integracja z pozostałą komunikacją publiczną.

Kolej jako rozwiązanie przed budową metra

Kandydat PiS odniósł swoją propozycję również do dyskusji dotyczącej budowy metra w Krakowie. Według niego rozwinięta kolej miejska może stanowić alternatywę dla podziemnej kolei do czasu powstania docelowego systemu metra.

Drewnicki wskazuje w tym kontekście perspektywę 15–20 lat. Oznacza to, że przez długi okres istniejąca i rozbudowywana infrastruktura kolejowa mogłaby przejąć część zadań, które w przyszłości miałoby wykonywać metro.

Nie oznacza to rezygnacji z projektu metra, lecz wykorzystanie w okresie poprzedzającym jego uruchomienie infrastruktury, którą Kraków już posiada lub którą można rozbudować w krótszej perspektywie.

Wybory już 27 września

Propozycja dotycząca kolei jest elementem programu transportowego Michała Drewnickiego przed przedterminowymi wyborami prezydenta Krakowa.

Głosowanie zaplanowano na 27 września 2026 roku. Przedterminowe wybory są konsekwencją majowego referendum, w którym mieszkańcy odwołali ze stanowiska prezydenta Krakowa Aleksandra Miszalskiego.

Drewnicki zapowiada, że w przypadku zwycięstwa jednym z pierwszych działań jego administracji będzie rozpoczęcie prac nad znacznie silniejszym włączeniem kolei do systemu transportowego Krakowa. Pierwszym etapem ma być audyt, następnie współpraca z województwem i zarządcą infrastruktury, a docelowym efektem – sieć, w której na głównych trasach na kolejny pociąg trzeba byłoby czekać najwyżej 15 minut.