Wiemy, kto dostanie pomorskie elektryki od Iveco. PKS Bytów i pięć razy Crossway Elec

Nowe autobusy Iveco Crossway Low Entry Elec od 29 czerwca 2026 roku mają obsługiwać wybrane pomorskie trasy, a wartość dofinansowania z KPO wyniosła 38,576 mln zł. Warto dodać, że pięć nowych autobusów trafi do floty PKS Bytów S.A., który będzie obsługiwać relację Miastko – Słupsk przez Kępice. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto dostanie nowe pomorskie autobusy elektryczne?
2. Jakie parametry techniczne mają pojazdy Iveco Crossway Low Entry Elec?
3. Dlaczego ten projekt jest ważny dla regionalnego transportu publicznego?

Pomorskie elektryki na trzy trasy

8 czerwca 2026 roku, w siedzibie ABP Bus & Coach, ogólnopolskiego dealera autobusów marki Iveco, odbyła się konferencja wieńcząca projekt pod nazwą „Zakup 15 autobusów zeroemisyjnych wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania/tankowania do obsługi przewozów pasażerskich w Województwie Pomorskim”.

Dzięki dofinansowaniu z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności w kwocie 38,576 mln zł, przyznanemu w ramach inwestycji E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy, autobusy 2.0, Województwo Pomorskie kupiło 15 autobusów elektrycznych Iveco Crossway Low Entry Elec w wersji CBLE2/E0 oraz 10 dwustanowiskowych ładowarek mobilnych. Wsparcie stanowi aż 85% wydatków kwalifikowalnych.

Nowe pojazdy mają wejść do eksploatacji 29 czerwca 2026 roku. Będą pracować w regionalnym transporcie publicznym jako wsparcie kolei, na trzech trasach: Reda – Władysławowo – Hel, gdzie zaplanowano 4 pojazdy, Miastko – Słupsk, gdzie trafi 5 autobusów, oraz Kościerzyna – Chojnice – Człuchów, gdzie pojedzie 6 autobusów. To oznacza, że największa pula trafi na połączenie kościersko-chojnicko-człuchowskie, a zachodnia część województwa, czyli relacja Miastko – Słupsk, dostanie pięć elektryków.

To nie są autobusy typowo miejskie. Iveco Crossway Low Entry Elec to pojazdy kategorii M3 klasy II, czyli autobusy międzymiastowe, przeznaczone do obsługi dłuższych połączeń pozamiejskich. Właśnie dlatego w projekcie tak mocno podkreślono komfort pasażera, dostępność dla osób o ograniczonej mobilności oraz możliwość intensywnej eksploatacji liniowej.

„Pieniądze z KPO pomogły wnieść transport autobusowy w regionie, za który jesteśmy odpowiedzialni, na wyższy poziom. Dzięki zakupionym zeroemisyjnym autobusom poprawi jakość obsługi pasażerów oraz zmniejszy emisja zanieczyszczeń, co korzystnie wpłynie na nasze środowisko” – powiedział Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego.

Do kogo trafią pomorskie elektrobusy?

Podział 15 autobusów elektrycznych Iveco Crossway Low Entry Elec dla Województwa Pomorskiego wygląda następująco:

• 6 pojazdów przewidziano do obsługi ciągu Kościerzyna – Chojnice – Człuchów, czyli linii 2258. Operatorem tej relacji jest PKS Chojnice, który od 1 czerwca 2026 roku wydłużył linię Chojnice – Kościerzyna do Człuchowa. Dla tego pakietu zaplanowano także 4 dwustanowiskowe stacje ładowania: po 2 w Chojnicach i Kościerzynie.

• Kolejne 5 autobusów trafi do obsługi linii Słupsk – Miastko przez Kępice, czyli linii 2264. Tutaj operatorem jest PKS Bytów, który sam poinformował pasażerów, że od 29 czerwca 2026 roku do jego floty dołączy nie trzy, ale pięć nowoczesnych autobusów elektrycznych. Dla tej trasy przewidziano 4 dwustanowiskowe stacje ładowania: po 2 w Słupsku i Miastku.

• Pozostałe 4 autobusy przeznaczono do obsługi relacji Reda – Władysławowo – Hel, czyli linii 22102. Obecnym operatorem tego ciągu jest PKS Gdynia S.A., który obsługuje połączenie w relacji Reda – Puck – Władysławowo – Jastarnia – Hel jako linię użyteczności publicznej. Dla tego pakietu zaplanowano 2 dwustanowiskowe stacje ładowania w Gdyni Cisowej.

Dane techniczne autobusów Iveco

Zakupione autobusy Iveco Crossway Low Entry Elec mają 12 m długości i układ drzwi 1-2-0. Każdy pojazd wyposażono w silnik centralny o mocy 310 kW oraz 7 paków baterii litowych NMC o łącznej pojemności 485 kWh.

Przy zużyciu energii w przeciętnych warunkach eksploatacji w polskim klimacie na poziomie nie większym niż 0,9 kWh/km, pojemność baterii teoretycznie odpowiada zasięgowi około 540 km pomiędzy ładowaniami. W praktyce nie wykorzystuje się całej pojemności baterii, dlatego realny zasięg eksploatacyjny można szacować na około 400 km. Ładowanie przewidziano wyłącznie przez złącze plug-in.

Ładowarki dla nowych elektrobusów usytuowano w pięciu lokalizacjach: we Władysławowie, Kościerzynie, Chojnicach, Miastku i Słupsku. Taki układ infrastruktury ma obsłużyć trzy zaplanowane relacje i pozwolić na codzienną pracę pojazdów w przewozach regionalnych.

Opracowane rozkłady jazdy zakładają intensywną eksploatację autobusów. Przebiegi roczne mają wynosić około 80-90 tys. wozokilometrów liniowych na każdy pojazd we flocie. To poziom pokazujący, że elektryczne autobusy mają realnie pracować na liniach, a nie pełnić funkcji demonstracyjnej.

Komfort i dostępność dla pasażerów

Każdy Iveco Crossway Low Entry Elec ma 53 miejsca dla pasażerów, w tym 42 siedzące i 11 stojących. Siedzenia umieszczono w 10 podwójnych rzędach, a tylko 2 siedzenia w trzecim rzędzie po lewej stronie od przodu nie mają swoich odpowiedników po prawej stronie. Miejsca z powiększoną przestrzenią z przodu przeznaczono dla osób o ograniczonej mobilności.

Naprzeciwko drugich drzwi przewidziano miejsce na wózek inwalidzki lub dziecięcy. To ważne w regionalnym transporcie publicznym, gdzie autobus ma obsługiwać nie tylko codziennych pasażerów dojeżdżających do pracy czy szkoły, ale też seniorów, osoby z niepełnosprawnościami, rodziców z małymi dziećmi i kobiety w ciąży.

Wyposażenie obejmuje klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, system informacji pasażerskiej bydgoskiej firmy Pixel, monitoring wewnętrzny i zewnętrzny oraz ładowarki do urządzeń elektronicznych dla pasażerów. Dodatkowym elementem są mocno przyciemniane szyby boczne, które nadają pojazdom charakterystyczny wygląd.

„Nowe autobusy elektryczne sprawią też, że transport autobusowy stanie się jeszcze bardziej atrakcyjny – zarówno dla codziennych dojazdów, jak i podróży sporadycznych, stanowiących alternatywę dla transportu indywidualnego” – dodał Mieczysław Struk.