Francja: Kierowca autobusu, w którym zginęły dwie osoby, mógł zasnąć za kierownicą

Zginęła siedmioletnia dziewczynka i 18-letni pasażer, a kilkadziesiąt osób zostało rannych. Kierowca przyznał podczas przesłuchania, że prawdopodobnie zasnął za kierownicą. Pojazd należący do przewoźnika Philibert obsługiwał regularną linię A32 między Lyonem a Bourg-en-Bresse. Wstępne badania nie wykazały obecności alkoholu ani narkotyków w organizmie prowadzącego.

Rozkład jazdy

1. Jak doszło do tragicznego wypadku autobusu regionalnego w miejscowości Lent?
2. Co ujawniło przesłuchanie kierowcy i jakie zarzuty postawiła francuska prokuratura?
3. Co wiadomo o przewoźniku, stanie technicznym autobusu i kontrolach bezpieczeństwa?

Autobus zjechał z drogi i uderzył w drzewa

Do wypadku doszło w piątek 6 listopada 2026 roku około godz. 7.30 na drodze departamentalnej D22, w pobliżu miejscowości Lent, na południe od Bourg-en-Bresse.

Autobus wykonywał kurs regularnej linii regionalnej A32, łączącej Lyon z Bourg-en-Bresse. Połączenie było organizowane przez region Auvergne-Rhône-Alpes, a jego operatorem była firma Philibert.

Pojazdem podróżowało 49 osób, w tym 23 niepełnoletnie. Wśród pasażerów znajdowali się uczniowie dojeżdżający do szkół, ale także osoby dorosłe korzystające z regularnego transportu publicznego.

Nie był to zatem autobus wykonujący wyłącznie specjalny przewóz szkolny.

Według ustaleń francuskiej prokuratury autokar z nieznanych początkowo przyczyn opuścił swój pas ruchu, przejechał na przeciwną stronę jezdni i uderzył w kilka drzew rosnących przy drodze. Następnie zatrzymał się w rowie.

Uderzenie doprowadziło do bardzo poważnego uszkodzenia lewej strony nadwozia, co miało istotny wpływ na tragiczny przebieg zdarzenia.

Na miejsce skierowano liczne zastępy straży pożarnej, zespoły ratownictwa medycznego i śmigłowce ratunkowe.

W wypadku zginęły dwie osoby: siedmioletnia dziewczynka oraz 18-letni młody mężczyzna, będący studentem w Lyonie.

Podczas konferencji prasowej 6 listopada prokurator Karine Malara poinformowała również o czterech osobach hospitalizowanych w stanie ciężkim, w tym dwóch, których życie było bezpośrednio zagrożone.

Kolejnych 25 osób odniosło lżejsze obrażenia. W późniejszych publikacjach liczba lekko rannych była podawana niejednolicie, od 23 do 25 osób.

Na 9 listopada potwierdzony bilans ofiar śmiertelnych nadal wynosi dwie osoby.

Kierowca przyznał, że prawdopodobnie zasnął

Przełomowe informacje w sprawie pojawiły się po przesłuchaniu 26-letniego kierowcy.

Mężczyzna również odniósł obrażenia, przede wszystkim nóg, i po wypadku został przewieziony do szpitala.

Jego stan zdrowia pozwolił jednak na przeprowadzenie czynności procesowych. Jeszcze 6 listopada został objęty zatrzymaniem i przesłuchany przez funkcjonariuszy francuskiej żandarmerii.

Podczas przesłuchania kierowca wyjaśnił, że mógł przysnąć podczas prowadzenia pojazdu.

Według przekazanej przez niego relacji ocknął się dopiero wtedy, gdy autobus znajdował się już po przeciwnej stronie jezdni. Chwilę później doszło do zderzenia z drzewami.

Prokurator Karine Malara poinformowała, że pierwsze zeznania świadków również wskazują na możliwość chwilowego zaśnięcia prowadzącego.

Nie oznacza to jednak zakończenia ustalania przyczyn wypadku.

Śledczy muszą jeszcze odtworzyć przebieg jazdy, sprawdzić czas pracy i odpoczynku kierowcy oraz przeanalizować pozostałe okoliczności, które mogły doprowadzić do utraty kontroli nad autobusem.

Kierowca zeznał również, że korzystał z ogranicznika prędkości ustawionego na 70 km/h, czyli wartość odpowiadającą ograniczeniu obowiązującemu na tym odcinku drogi.

Wstępne badania na obecność alkoholu i substancji odurzających dały wyniki negatywne.

Zarzuty za nieumyślne spowodowanie śmierci

W niedzielę 8 listopada 26-letni kierowca został przedstawiony sędziemu śledczemu i formalnie objęty postępowaniem karnym.

Prokuratura w Bourg-en-Bresse poinformowała o zarzutach nieumyślnego spowodowania śmierci oraz nieumyślnego spowodowania obrażeń podczas prowadzenia pojazdu mechanicznego.

Kwalifikacja prawna obejmuje obrażenia o różnym stopniu ciężkości, w zależności od sytuacji poszczególnych poszkodowanych.

Wobec mężczyzny zastosowano dozór sądowy, zakaz prowadzenia pojazdów oraz obowiązek poddania się leczeniu.

Początkowo postępowanie wszczęto w kierunku przestępstw drogowych zagrożonych surowszą odpowiedzialnością karną.

Ostatecznie jednak prokuratura nie utrzymała tej kwalifikacji, wskazując na brak potwierdzonych okoliczności obciążających, takich jak prowadzenie pod wpływem alkoholu lub narkotyków czy przekroczenie dopuszczalnej prędkości.

Kierowca nie był wcześniej karany.

Przedstawienie zarzutów nie oznacza wydania wyroku ani ostatecznego przesądzenia winy. Postępowanie pozostaje w toku.

Philibert i linia A32. Autobus po kontrolach technicznych

Ważną częścią ustaleń jest stan techniczny pojazdu oraz organizacja przewozów przez firmę Philibert.

Przewoźnik obsługuje połączenia regionalne na zlecenie władz Auvergne-Rhône-Alpes, w tym linię A32 pomiędzy Lyonem a Bourg-en-Bresse.

Po wypadku do Lent przybył francuski minister transportu Philippe Tabarot, który spotkał się ze służbami ratunkowymi i poszkodowanymi.

Minister poinformował, że autobus był w bardzo dobrym stanie technicznym i przeszedł wymagane kontrole.

Jednocześnie przekazał, że przedsiębiorstwo transportowe było kontrolowane 106 razy od 2024 roku.

Ta liczba dotyczy kontroli przewoźnika, a nie ponad stu badań technicznych konkretnego autobusu uczestniczącego w wypadku.

Według ministra kierowca był również poddany niezapowiedzianej kontroli na obecność narkotyków w połowie października 2026 roku. Jej wynik był negatywny.

26-latek miał około 18 miesięcy doświadczenia zawodowego. Przed rozpoczęciem stałego zatrudnienia wykonywał także zlecenia dla Philiberta jako pracownik tymczasowy.

Informacje o dobrym stanie technicznym pojazdu nie wykluczają przeprowadzenia dalszych ekspertyz. Francuscy śledczy sprawdzają również możliwość wystąpienia nieprawidłowości technicznych oraz dokładne warunki eksploatacji autobusu przed wypadkiem.

Do 9 listopada nie potwierdzono wiarygodnie marki, modelu ani roku produkcji uszkodzonego pojazdu.

Śledczy sprawdzą czas pracy i przebieg jazdy

Jednym z najważniejszych kierunków postępowania jest obecnie ustalenie, dlaczego kierowca mógł zasnąć podczas porannego kursu.

Francuska żandarmeria analizuje jego aktywność przed rozpoczęciem pracy, czas prowadzenia pojazdu oraz wcześniejsze odpoczynki.

Weryfikowane są również dane dotyczące prędkości jazdy i ewentualnego korzystania z telefonu.

Śledczy korzystają z pomocy specjalistów zajmujących się rekonstrukcją wypadków drogowych. Do działań włączono także ekspertów francuskiej żandarmerii, którzy mają odtworzyć przebieg zdarzenia na podstawie śladów i dokumentacji technicznej.

Odrębnym zagadnieniem jest bezpieczeństwo pasażerów.

Autobus był wyposażony w pasy bezpieczeństwa. Francuska prokuratura zapowiedziała jednak sprawdzenie, ilu podróżnych rzeczywiście z nich korzystało w chwili wypadku.

W przypadku autokarów wykonujących regularne przewozy pasażerskie obowiązek zapinania pasów pozostaje istotnym elementem ochrony podróżnych, szczególnie podczas zderzeń bocznych i wypadnięcia pojazdu z drogi.

Nie ustalono jeszcze, czy sposób korzystania z pasów miał wpływ na obrażenia konkretnych ofiar wypadku w Lent.

Francja ponownie analizuje bezpieczeństwo przewozów autobusowych

Tragedia w Lent nastąpiła w okresie zaostrzonych kontroli bezpieczeństwa francuskiego transportu autobusowego.

W styczniu 2025 roku w Châteaudun doszło do śmiertelnego wypadku autobusu szkolnego, którego kierowca prowadził pojazd pod wpływem konopi indyjskich.

Po tym zdarzeniu francuskie władze wprowadziły dodatkowe działania kontrolne określane jako plan Joana, obejmujące między innymi niezapowiedziane kontrole kierowców.

Minister Philippe Tabarot podkreślił po wypadku w Lent, że zastosowano obowiązujące procedury kontrolne, a wcześniejsze badania kierowcy oraz stan techniczny autobusu nie wskazywały na zagrożenie.

Obecne śledztwo koncentruje się przede wszystkim na możliwym zaśnięciu kierowcy, organizacji czasu pracy oraz rzeczywistym przebiegu kursu.