TRANSEXPO 2026: Solaris ze strategią na kolejne lata. 220 autobusów dla Warszawy

Podstawowy warszawski kontrakt obejmował 120 pojazdów, a wykorzystanie przewidzianych opcji pozwala zwiększyć zamówienie do 220 autobusów. Konferencja była również okazją do przedstawienia rekordowych wyników producenta, polskiej premiery Urbino 10,5 electric oraz planów rozwoju w Europie i Ameryce Północnej. O przygotowaniach ZTM do uruchomienia drugiej opcji na 50 przegubowych Solarisów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: Solaris na TRANSEXPO 2026

1. Jaką umowę podpisały w Kielcach Solaris i ZTM Warszawa?
2. Jakie wyniki finansowe i produkcyjne osiągnął Solaris w 2025 i pierwszej połowie 2026 roku?
3. Jakie nowe autobusy i inwestycje przygotowuje producent na rynki europejski i amerykański?

Warszawa zamawia kolejne 50 Solarisów. Cały program obejmie 220 autobusów

Najważniejszym wydarzeniem kończącym konferencję Solarisa było podpisanie dokumentu dotyczącego skorzystania przez Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie z prawa opcji na dostawę 50 kolejnych autobusów przegubowych Solaris Urbino 18.

Dokument podpisały Agata Stańda, prezes zarządu Solaris Bus & Coach, oraz Katarzyna Strzegowska, dyrektor ZTM Warszawa.

Warszawski program zakupowy rozpoczął się od 120 przegubowych autobusów z silnikami diesla, zamówionych w grudniu 2025 roku. W umowach przewidziano możliwość rozszerzenia dostaw o dwa dodatkowe pakiety po 50 pojazdów.

Pierwszą opcję uruchomiono latem 2026 roku, zwiększając zamówienie do 170 autobusów. Podpisanie kolejnego pakietu podczas TRANSEXPO oznacza wykorzystanie drugiej części przewidzianego rozszerzenia i osiągnięcie 220 autobusów w całym programie.

Dyrektor ZTM Warszawa poinformowała, że dostawy nowej partii będą realizowane w 2027 roku. Potwierdziła także, że dwa autobusy z zamówienia podstawowego są już dostępne w Warszawie do oględzin i sprawdzenia przez zamawiającego.

Nowe Solarisy będą wykorzystywane w Warszawskim Transporcie Publicznym. Zastąpią część starszego taboru i pozwolą kontynuować odnowę floty obsługującej stołeczne linie autobusowe.

To jeden z największych jednorodnych programów zakupu autobusów przegubowych w Polsce w ostatnich latach, obejmujący zarówno podstawowe dostawy, jak i dwa rozszerzenia kontraktu.

Solaris z rekordem: 1079 autobusów w sześć miesięcy

Drugim najważniejszym punktem konferencji były wyniki przedstawione przez prezes Agatę Stańdę.

W 2025 roku Solaris zafakturował 1631 autobusów, ustanawiając rekord w swojej historii. Rok wcześniej było to 1525 pojazdów.

Jednocześnie producent zwiększa udział autobusów niskoemisyjnych i zeroemisyjnych w sprzedaży. Według danych przedstawionych podczas konferencji Solaris zajął w 2025 roku trzecie miejsce w europejskim rynku autobusów zeroemisyjnych.

Jeszcze lepiej pod względem liczby pojazdów rozpoczął się rok 2026.

W pierwszym półroczu spółka zafakturowała 1079 autobusów, co oznacza wyjątkowo wysokie tempo realizacji dostaw już w pierwszych sześciu miesiącach roku.

Co istotne, 93% tego wolumenu stanowiły autobusy niskoemisyjne i zeroemisyjne. Wynik pokazuje skalę zmian w strukturze produkcji zakładu w Bolechowie.

W pierwszej połowie roku ważną rolę odegrał rynek polski. Solaris realizował liczne kontrakty finansowane z Krajowego Planu Odbudowy, których harmonogramy wymagały zakończenia dostaw w określonych terminach.

Producent musiał więc równolegle obsłużyć znaczny wolumen pojazdów krajowych oraz kontynuować realizację zamówień eksportowych.

824 mln EUR przychodów w pół roku. Portfel zamówień wart 2,14 mld EUR

Wysoka liczba dostarczanych i fakturowanych pojazdów znalazła odzwierciedlenie w wynikach finansowych Solarisa.

W 2025 roku przychody producenta osiągnęły około 1,2 mld EUR, czyli około 5,26 mld PLN.

W samym pierwszym półroczu 2026 roku przychody wyniosły 824 mln EUR, czyli około 3,61 mld PLN. Oznacza to wzrost o 59% rok do roku.

Jeszcze ważniejszym wskaźnikiem dla planowania kolejnych lat jest portfel zamówień.

Na 30 czerwca 2026 roku jego wartość wynosiła 2,14 mld EUR, czyli około 9,37 mld PLN.

Kwoty w PLN przeliczono orientacyjnie według średniego kursu NBP z 13 października 2026 roku, wynoszącego 4,3806 PLN za 1 EUR.

Tak duży portfel kontraktów oznacza, że producent ma już w znacznej części zabezpieczony plan produkcyjny na 2027 rok i rozwija zamówienia z terminami realizacji w 2028 roku.

Ma to istotne znaczenie dla zakładu zatrudniającego ponad 4000 pracowników, a także dla dostawców współpracujących z Solarisem.

Podczas konferencji podkreślono, że osiągane wyniki pozwalają finansować dalsze inwestycje w nowe pojazdy, rozwój zaplecza technicznego oraz ekspansję zagraniczną.

Polska pozostaje jednym z najważniejszych rynków Solarisa

W ciągu 30 lat działalności Solaris dostarczył na polski rynek ponad 9000 autobusów różnych typów i z różnymi układami napędowymi.

Rok 2026 ma być pod tym względem szczególnie intensywny.

Według danych przedstawionych podczas konferencji w pierwszym półroczu na polski rynek trafiło prawie 600 autobusów producenta.

Do końca roku planowane są dostawy około 300 kolejnych pojazdów.

Oznacza to, że całoroczny wynik może zbliżyć się do 900 autobusów dostarczonych polskim odbiorcom.

Tak duży wolumen jest związany między innymi z realizacją zamówień samorządowych i przewoźników korzystających ze środków KPO na zakup autobusów zeroemisyjnych.

Polska pozostaje zatem nie tylko miejscem produkcji Solarisów, ale również jednym z kluczowych rynków zbytu.

Solaris Urbino 10,5 electric. Do 85 pasażerów i około 600 km według eSORT

Część produktową konferencji poprowadził Dariusz Michalak, wiceprezes zarządu Solarisa ds. rozwoju i technologii.

Najważniejszą nowością prezentowaną podczas TRANSEXPO jest Solaris Urbino 10,5 electric, który po raz pierwszy został pokazany w Polsce.

Autobus miał światową premierę w październiku 2025 roku podczas Busworld w Brukseli. Wtedy zdobył również nagrodę Sustainable Bus Award 2026 w kategorii autobusów miejskich.

Nowy model ma 10,5 m długości i powstał jako uzupełnienie gamy bateryjnych autobusów miejskich Solarisa.

Mimo krótszego nadwozia producentowi udało się uzyskać pojemność do 85 pasażerów.

W zależności od układu drzwi wnętrze może oferować 29 miejsc siedzących w konfiguracji trzydrzwiowej albo 33 miejsca w konfiguracji dwudrzwiowej.

To szczególnie istotny parametr dla przewoźników szukających pojazdu krótszego i bardziej zwrotnego od standardowego autobusu 12-metrowego, ale zbliżonego do niego pod względem możliwości przewozowych.

W dostępnych konfiguracjach można zastosować baterie Solaris High Energy o pojemności przekraczającej 400 kWh.

Podczas konferencji producent wskazał, że autobus może osiągać około 600 km na jednym ładowaniu w cyklu eSORT. Jest to wynik uzyskiwany w określonych warunkach testowych, a nie gwarantowany zasięg w codziennej eksploatacji.

W rzeczywistej pracy wynik będzie zależał między innymi od temperatury, obciążenia, topografii trasy i wykorzystania ogrzewania lub klimatyzacji.

Nowy model oferuje kilka sposobów uzupełniania energii: ładowanie plug-in, pantograf tradycyjny oraz pantograf odwrócony.

W konstrukcji zastosowano silnik synchroniczny oraz rozwiązania wykorzystujące technologię półprzewodników z węglika krzemu SiC, wspierające ograniczanie strat energii w układzie napędowym.

Producent zwrócił również uwagę na modułowość konstrukcji. Wiele podzespołów Urbino 10,5 electric jest wspólnych z większymi autobusami bateryjnymi Solarisa.

Ma to ułatwiać utrzymanie floty złożonej z pojazdów różnych długości, w szczególności przez zwiększenie wymienności części i uproszczenie obsługi serwisowej.

W ramach oceny środowiskowej producent przedstawił również wyniki dotyczące możliwości odzysku materiałów. Według zastosowanej metodyki i raportów EPD udział materiałów możliwych do ponownego wykorzystania lub przetworzenia sięga niemal 99%.

Urbino 12 hydrogen nowej generacji. Do 90 pasażerów i 400 km zasięgu

Drugim pojazdem prezentowanym przez Solarisa w Kielcach jest Solaris Urbino 12 hydrogen nowej generacji.

Producent rozwijał ten model z wykorzystaniem modułowej architektury stosowanej także w najnowszych autobusach bateryjnych.

Oznacza to znaczny udział wspólnych podzespołów, rozwiązań konstrukcyjnych i elementów wyposażenia wnętrza.

Nowa generacja autobusu wodorowego może przewozić do 90 pasażerów, a deklarowany przez producenta zasięg wynosi około 400 km.

Dariusz Michalak zwrócił uwagę na zastosowanie nowego ogniwa paliwowego, którego zadaniem jest zwiększenie sprawności energetycznej pojazdu.

W autobusie rozwinięto również system wykorzystania ciepła odpadowego powstającego podczas pracy ogniwa paliwowego. Energia ta może wspierać ogrzewanie wnętrza i ograniczać dodatkowe zużycie wodoru.

Istotną zmianą jest również zwiększenie ilości energii użytkowej magazynowanej w baterii trakcyjnej.

Według producenta nowy układ umożliwia wykorzystanie niemal trzykrotnie większej ilości energii podczas dynamicznych zmian obciążenia.

Bateria wspomaga autobus między innymi podczas przyspieszania i magazynuje energię odzyskiwaną w czasie hamowania.

Wspólna architektura pojazdów bateryjnych i wodorowych ma także ograniczać liczbę odmiennych podzespołów stosowanych przez przewoźników eksploatujących oba rodzaje autobusów.

Nowy Solaris Intercity. Premiera na Busworld 2027

Jedną z najważniejszych zapowiedzi konferencji była informacja o rozwoju nowej platformy zeroemisyjnych autobusów międzymiastowych Solarisa.

Producent potwierdził, że prototyp takiego pojazdu już istnieje i przechodzi testy. Autobus był również widywany podczas prób w rejonie Poznania.

Nowa rodzina nie będzie jedynie odmianą znanych autobusów miejskich Urbino. Solaris zamierza opracować odrębną platformę przeznaczoną do przewozów regionalnych i międzymiastowych.

W planach znajdują się pojazdy o różnych długościach oraz konstrukcjach podłogi, od Low Entry po wersje wysokopodłogowe.

Pierwszym etapem projektu będą autobusy bateryjne. Platforma ma być jednak od początku przygotowana także do wykorzystania napędu wodorowego.

Podczas prezentacji wskazano możliwość zastosowania konfiguracji oferującej 63 miejsca siedzące.

Solaris zwraca uwagę, że w autobusach międzymiastowych znaczenie mają nieco inne rozwiązania niż w komunikacji miejskiej, w tym układ stanowiska kierowcy, wyposażenie wnętrza i zapewnienie odpowiedniej liczby miejsc siedzących.

Oficjalną premierę nowej platformy zaplanowano na Busworld Europe 2027 w Brukseli.

To ważny krok dla producenta, którego głównym obszarem działalności pozostawały dotychczas przede wszystkim autobusy miejskie i trolejbusy.

Rozszerzenie oferty na zeroemisyjne autobusy międzymiastowe wymaga równocześnie rozwoju zaplecza serwisowego i systemu obsługi posprzedażowej przeznaczonego dla nowej kategorii pojazdów.

Solaris w Ameryce Północnej. Produkcja w Elmira od 2027 roku

Podczas konferencji Agata Stańda przedstawiła również szczegóły ekspansji Solarisa na rynek północnoamerykański.

Na początku października producent zaprezentował podczas targów APTA TRANSform & EXPO w Chicago nową konstrukcję Solaris Urbino 40 electric, przygotowaną specjalnie z myślą o wymaganiach rynku Stanów Zjednoczonych.

Autobus ma odmienną stylistykę i rozwiązania konstrukcyjne odpowiadające północnoamerykańskim standardom. Dotyczy to między innymi układu przedniej części nadwozia, rozmieszczenia siedzeń i rozwiązań zapewniających dostępność dla osób z niepełnosprawnościami.

Wejście na amerykański rynek jest jednak przedsięwzięciem znacznie większym niż przygotowanie nowego modelu.

Solaris potwierdził, że produkcja autobusów na rynek USA będzie realizowana w zakładzie należącym do Grupy CAF w Elmira, w stanie Nowy Jork.

Grupa jest tam obecna od około 25 lat w sektorze produkcji taboru szynowego.

Obecnie w zakładzie przygotowano dedykowaną przestrzeń do produkcji autobusów Solarisa. Producent poinformował także o wykonaniu pierwszego egzemplarza prototypowego służącego przygotowaniu i sprawdzeniu procesów technologicznych.

Produkcja amerykańskich autobusów ma spełniać wymagania Buy America, w tym dotyczące udziału komponentów wytwarzanych na miejscu, wynoszącego co najmniej 70%.

Solaris utworzył już struktury organizacyjne Solaris US i Solaris Canada, a także zespół odpowiedzialny za rozwój działalności na nowym rynku.

Według przedstawionego harmonogramu 2027 rok ma być kluczowy dla uruchomienia produkcji oraz uczestnictwa w przetargach finansowanych ze środków publicznych w Stanach Zjednoczonych.

Seattle, San Francisco i Vancouver. Pierwsze kontrakty już w realizacji

Ekspansja północnoamerykańska Solarisa nie rozpoczyna się od zera.

Producent od 2024 roku rozwija współpracę z odbiorcami w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.

Pierwsze zamówienia testowe z rynku amerykańskiego dotyczą operatorów z Seattle i San Francisco.

Dla Seattle przygotowywane są autobusy o długościach odpowiadających kategoriom 12 i 18 m, natomiast pojazdy dla San Francisco mają rozpocząć jazdy na ulicach miasta w 2027 roku.

Te pierwsze autobusy powstają jeszcze w Polsce. Nie są to jednak pojazdy produkowane według pełnych wymagań Buy America, jakie będą obowiązywać przy kolejnych kontraktach realizowanych z udziałem federalnego finansowania.

Osobny rozdział stanowi rynek kanadyjski.

Solaris realizuje duży kontrakt na dostawę trolejbusów dla TransLink Vancouver, przewidziany na lata 2026–2028.

Do Kanady trafiły już dwa pojazdy pilotażowe, w wersjach 12-metrowej i 18-metrowej.

W przeciwieństwie do autobusów przeznaczonych docelowo na rynek USA trolejbusy kanadyjskie są produkowane w Europie.

Dla Solarisa oznacza to równoległy rozwój trzech platform produktowych: europejskich autobusów miejskich, nowej rodziny autobusów międzymiastowych oraz autobusów przygotowanych specjalnie dla Ameryki Północnej.