Siemens pokazuje Vectrona X na InnoTrans 2026. Lokomotywa ma własny „app store”

Pojazd może pozostawać połączony z systemami niemal w czasie rzeczywistym, a zatwierdzone przez operatora aplikacje będzie można instalować w lokomotywie za pośrednictwem rozwiązania przypominającego sklep z aplikacjami. Siemens pokazuje w Berlinie również Signaling X, Mobility Software Suite X oraz wykorzystujący sztuczną inteligencję Railigent X Copilot.

Rozkład jazdy:

1. Jakie nowe możliwości dla przewoźników ma oferować Vectron X w porównaniu z dotychczasowymi lokomotywami z rodziny Vectron?
2. Kiedy rozwiązania takie jak Smart Screen i możliwość instalowania aplikacji będą dostępne dla już eksploatowanych lokomotyw?
3. W jaki sposób Railigent X Copilot wykorzystuje sztuczną inteligencję do optymalizacji utrzymania taboru i codziennej eksploatacji pojazdów?

Vectron X jako lokomotywa definiowana przez oprogramowanie

Litera „X” jest jednym z motywów przewodnich tegorocznej obecności Siemens Mobility na InnoTrans. Producent chce pokazać nie tylko nowe produkty, ale przede wszystkim coraz silniejsze powiązanie taboru, systemów sterowania ruchem, oprogramowania i narzędzi wykorzystujących sztuczną inteligencję.

Vectron X jest jednym z najbardziej widocznych elementów tej strategii. Nowa lokomotywa rozwija możliwości otwartej platformy cyfrowej Siemens Xcelerator, którą producent zaprezentował podczas InnoTrans 2022.

Jednym z najważniejszych elementów koncepcji Vectrona X jest możliwość rozwijania funkcjonalności pojazdu za pomocą oprogramowania.

Lokomotywa pozostaje połączona z cyfrowym środowiskiem niemal w czasie rzeczywistym. Operator będzie mógł korzystać z zatwierdzonych przez siebie aplikacji i pobierać je do pojazdu za pośrednictwem rozwiązania działającego na zasadzie sklepu z aplikacjami.

Jednocześnie Siemens podkreśla otwarty charakter platformy Xcelerator. Nie jest ona ograniczona wyłącznie do oprogramowania stworzonego bezpośrednio przez producenta lokomotywy – dostęp do ekosystemu mogą uzyskać również zewnętrzni dostawcy.

W praktyce oznacza to odejście od postrzegania lokomotywy wyłącznie jako pojazdu o funkcjonalności określonej w momencie opuszczenia fabryki. Część jej możliwości cyfrowych będzie mogła być rozwijana wraz z eksploatacją.

Smart Screen zamiast urządzenia EBuLa

Zmiany są widoczne również w kabinie maszynisty. Vectron X otrzymał centralny ekran Smart Screen, który zastępuje urządzenie EBuLa.

Nowe rozwiązanie nie ma być jedynie kolejnym wyświetlaczem prezentującym maszyniście podstawowe informacje. Smart Screen może odwzorować ekran tabletu maszynisty, a także obsługiwać kilka aplikacji jednocześnie.

Dzięki funkcji podziału ekranu możliwe jest równoczesne wyświetlanie różnych programów i informacji. Ma to ułatwiać korzystanie z coraz większej liczby cyfrowych narzędzi podczas codziennej eksploatacji lokomotywy.

Istotne jest również to, że rozwiązanie nie zostało przygotowane wyłącznie dla nowych Vectronów X.

Smart Screen również dla starszych lokomotyw

André Rodenbeck, CEO Rolling Stock w Siemens Mobility, wskazuje, że nowe rozwiązanie może zostać zamontowane także w już eksploatowanych lokomotywach.

Według producenta taka modernizacja nie wymaga przeprowadzania nowego procesu certyfikacyjnego. Otwiera to możliwość wykorzystania części rozwiązań rozwijanych dla Vectrona X również w starszych pojazdach.

Dla operatorów może mieć to szczególne znaczenie ze względu na bardzo dużą liczbę Vectronów znajdujących się już w eksploatacji. Cyfrowa modernizacja nie musiałaby więc być bezpośrednio związana z zakupem nowych lokomotyw.

Signaling X. Siemens zapowiada większą przepustowość

Vectron X jest tylko jednym z czterech głównych elementów rodziny „X” prezentowanych przez Siemens Mobility podczas InnoTrans 2026.

Kolejnym jest Signaling X, czyli następny etap rozwoju scentralizowanych systemów sterowania ruchem opartych na rozwiązaniach chmurowych.

System wykorzystuje otwarte interfejsy i działa na ustandaryzowanej infrastrukturze serwerowej. Według deklaracji Siemens Mobility zastosowanie Signaling X ma pozwolić na obniżenie kosztów o 20 proc.

Jednocześnie producent zakłada możliwość zwiększenia przepustowości sieci kolejowej o 30 proc. oraz ograniczenia zużycia energii również o 30 proc.

Jeżeli deklarowane parametry uda się osiągnąć w praktycznej eksploatacji, oznaczałoby to możliwość zwiększenia wykorzystania istniejącej infrastruktury bez proporcjonalnego zwiększania kosztów jej funkcjonowania.

Cyfrowa mobilność w jednym środowisku

Trzecim elementem prezentowanym w Berlinie jest Mobility Software Suite X, należący do ekosystemu Siemens Xcelerator.

Siemens opisuje go jako jedno miejsce zapewniające dostęp do cyfrowych rozwiązań związanych z mobilnością. Narzędzia mają być przeznaczone zarówno dla operatorów transportu, jak i – poprzez świadczone usługi – dla pasażerów.

Wspólnym mianownikiem produktów prezentowanych pod marką „X” jest więc coraz większe przenoszenie funkcji związanych z transportem do środowiska programistycznego i chmurowego.

Sztuczna inteligencja pomoże przy utrzymaniu taboru

Czwartym ważnym rozwiązaniem jest Railigent X z Railigent X Copilot.

Railigent X Copilot jest asystentem wykorzystującym sztuczną inteligencję i komunikację opartą na języku naturalnym. Stanowi część pakietu aplikacji Railigent X i ma wspierać zarówno utrzymanie taboru, jak i jego codzienną eksploatację.

System może przygotowywać rekomendacje, na podstawie których następnie tworzone będą procesy utrzymaniowe. Sztuczna inteligencja ma więc nie tylko dostarczać użytkownikowi informacje, ale również wspierać podejmowanie decyzji dotyczących dalszego postępowania z pojazdem.

Dla przewoźników oznacza to możliwość szerszego wykorzystania danych zbieranych przez współczesny tabor – między innymi do planowania prac serwisowych i organizowania eksploatacji.

InnoTrans 2026 pod znakiem „X”

Siemens Mobility wykorzystuje tegoroczny InnoTrans do pokazania kierunku, w którym chce rozwijać swoją ofertę. Signaling X dotyczy infrastruktury i sterowania ruchem, Mobility Software Suite X integruje cyfrowe rozwiązania związane z mobilnością, a Railigent X Copilot przenosi sztuczną inteligencję do utrzymania i eksploatacji taboru.

Najbardziej namacalnym przykładem tej strategii pozostaje jednak Vectron X. Lokomotywa ma być nie tylko kolejnym rozwinięciem konstrukcji Vectrona, ale również platformą, której możliwości będzie można rozszerzać za pomocą oprogramowania.

Możliwość instalowania zatwierdzonych aplikacji, otwarcie ekosystemu na zewnętrznych dostawców oraz Smart Screen w kabinie pokazują, że Siemens chce coraz wyraźniej zacierać granicę pomiędzy klasycznym pojazdem kolejowym a stale rozwijaną platformą cyfrową.