Ile kosztuje obsługa papierowych rozkładów jazdy? Miliony. Na przykładzie Wrocławia

Łączna wartość obu ofert wynosi ponad 11,55 mln zł brutto. To arytmetycznie około 361 tys. PLN miesięcznie, czyli około 4,33 mln PLN brutto w skali 12 miesięcy. To znacząca kwota i dobry moment, by zapytać, czy części papierowej informacji pasażerskiej nie warto w przyszłości zastąpić e-papierem. O wdrożeniu 200 e-paperów w Ostrawie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Ile kosztuje obsługa papierowych rozkładów jazdy we Wrocławiu?
2. Ile kosztowałoby wdrożenie e-paperów na przykładzie Ostrawy?
3. Czy elektroniczny papier może realnie ograniczyć koszty obsługi przystanków?

11,55 mln PLN za 32 miesiące

Przedmiotem zamówienia jest obsługa przystanków w zakresie wywieszania rozkładów jazdy i informacji pasażerskich. Okres realizacji zamówienia wynosi 32 miesiące.

System wymaga więc stałej pracy terenowej związanej z bieżącymi zmianami rozkładów, wymianą informacji oraz utrzymaniem elementów służących do jej prezentowania. Dlatego podanych kwot nie należy interpretować jako kosztu samego papieru czy wydruku rozkładów. To przede wszystkim koszt usługi terenowej związanej z obsługą informacji pasażerskiej.

Wrocławski przetarg został podzielony na dwa zadania odpowiadające dwóm częściom miasta oraz obsługiwanym przez Wrocław sąsiednim gminom. Oficjalne ogłoszenie potwierdza podział postępowania na dwie części i taki właśnie zakres terytorialny.

• Zadanie nr 1 obejmuje północno-zachodnią i południowo-zachodnią część sieci. JETWRO Karol Jetz zaoferował za jego wykonanie 5.939.719,20 PLN brutto. Na tę część miasto zamierza przeznaczyć 5.975.818,03 PLN brutto, więc oferta mieści się w tej kwocie z zapasem 36.098,83 PLN.
• Zadanie nr 2 dotyczy północno-wschodniej i południowo-wschodniej części miasta oraz sąsiadujących gmin. Smart Service Marcin Laszuk zaoferował 5.611.752 PLN brutto przy kwocie zamawiającego wynoszącej 5.614.743,56 PLN brutto. Tutaj różnica wynosi zaledwie 2.991,56 PLN.

Łącznie miasto zabezpieczyło 11.590.561,59 PLN brutto, a suma obu ofert wynosi 11.551.471,20 PLN brutto. Różnica to tylko 39.090,39 PLN, czyli około 0,34 proc. kwoty przewidzianej przez zamawiającego.

Formalnie do przetargu wpłynęły dwie oferty, ale wykonawcy nie rywalizują ze sobą w tych samych częściach. JETWRO złożył ofertę wyłącznie na zadanie nr 1, natomiast Smart Service tylko na zadanie nr 2. W praktyce w każdej części zamawiający ma więc jedną ofertę. Obaj wykonawcy zadeklarowali wymianę osłon foliowych w terminie nie dłuższym niż 30 dni oraz tryb awaryjny do sześciu godzin. W dokumentach z otwarcia ofert przy obu propozycjach wskazano również parametr kar umownych na poziomie 0,8.

Przy łącznej cenie 11.551.471,20 PLN brutto i okresie realizacji wynoszącym 32 miesiące prosty rachunek daje około 360.983 PLN brutto miesięcznie. W przeliczeniu na pełne 12 miesięcy odpowiada to około 4,33 mln PLN brutto rocznie.

To oczywiście jedynie uśrednienie. Rzeczywiste wydatki w poszczególnych miesiącach mogą zależeć od liczby zmian rozkładowych, objazdów, prac terenowych czy wymiany elementów infrastruktury. Nie należy więc traktować kwoty 4,33 mln PLN jako odrębnego rocznego budżetu miasta, lecz jako matematyczny odpowiednik wartości ofert. NA przykła do porównania kosztów wdrożenia e-papierowych rozkładów jazdy.

Szczegółowa dokumentacja wrocławskiego postępowania dostępna jest na platformie zakupowej zamawiającego.

Ostrawa: 200 e-papierowych rozkładów za około 5,5 mln PLN netto

Dobrym punktem odniesienia pozostaje Ostrawa. Dopravní podnik Ostrava zamówił 200 elektronicznych rozkładów jazdy wykorzystujących technologię e-paper. Wartość kontraktu wynosi 30.864.070 CZK bez VAT, czyli około 5,51 mln PLN netto. Średnio daje to około 154,3 tys. CZK netto za urządzenie, czyli około 27,5 tys. PLN netto.

Nie jest to jednak cena samego ekranu kupowanego z katalogu. Zamówienie obejmuje kompletny system, sprzęt przygotowany do pracy na przystankach oraz elementy potrzebne do jego uruchomienia. Projekt został dodatkowo objęty 85-procentowym dofinansowaniem.

E-papery mają zostać zainstalowane przede wszystkim na przystankach tramwajowych, a klasyczne papierowe rozkłady mają być tam stopniowo usuwane.

Podstawowa zaleta jest prosta: aby zmienić rozkład, nie trzeba za każdym razem wysyłać pracownika na przystanek. Nową wersję można przesłać zdalnie do jednego urządzenia, grupy przystanków albo całej sieci.

E-paper może jednocześnie prezentować klasyczny całodzienny rozkład, najbliższe rzeczywiste odjazdy, informacje o objazdach, komunikaty o awariach czy czasowych zmianach tras.

Technologia zużywa bardzo niewiele energii, a obraz pozostaje widoczny bez ciągłego zasilania ekranu. Dostępne są rozwiązania bateryjne i solarne, dzięki czemu nie na każdym przystanku potrzebne jest klasyczne przyłącze energetyczne. Dodatkowym atutem jest czytelność w pełnym słońcu.

E-papier dla Wrocławia

Wrocław informował na początku 2026 roku o 1862 przystankach komunikacji miejskiej na terenie miasta. Gdyby czysto teoretycznie przemnożyć tę liczbę przez średni koszt jednego urządzenia z kontraktu ostrawskiego, otrzymalibyśmy około 51,2 mln PLN netto. Nie jest to jednak realna wycena systemu dla Wrocławia.

Po pierwsze, wrocławski przetarg na papierowe rozkłady obejmuje również przystanki w sąsiadujących gminach. Po drugie, liczba potrzebnych urządzeń nie musi odpowiadać jeden do jednego liczbie przystanków. Po trzecie, cena zależy od wielkości wyświetlacza, sposobu zasilania, transmisji danych, konstrukcji słupka oraz wymaganej integracji informatycznej.

Do tego elektroniczny system również generuje koszty: transmisji danych, platformy centralnej, serwisu, wymiany baterii oraz napraw uszkodzonych urządzeń.

Najpierw 200 przystanków?

Znacznie ciekawszy byłby więc model etapowy. Gdyby Wrocław zaczął od około 200 najbardziej obciążonych przystanków i węzłów, skala inwestycji przy ostrawskim poziomie cen wynosiłaby około 5,5 mln PLN netto.

Nie oznacza to już, że inwestycja zwróciłaby się w ciągu kilku miesięcy. Dla porównania, matematyczny koszt obecnej usługi obsługi przystanków wynosi około 4,33 mln PLN brutto w przeliczeniu na rok.

Co więcej, nawet po wdrożeniu 200 e-paperów miasto nadal musiałoby utrzymywać papierową informację na pozostałych przystankach. Oszczędność nie byłaby więc równa kosztowi całego obecnego kontraktu.

Pilotaż pozwoliłby jednak sprawdzić coś znacznie ważniejszego: ile rzeczywiście kosztuje jedna aktualizacja informacji pasażerskiej i ilu wyjazdów terenowych można uniknąć dzięki zdalnej zmianie treści.

Można byłoby również zebrać dane o awaryjności urządzeń, kosztach transmisji i utrzymania, żywotności baterii, odporności na wandalizm oraz kosztach integracji z systemami informatycznymi miasta.

Najlepszymi kandydatami byłyby miejsca, w których rozkłady zmieniają się najczęściej, zatrzymuje się wiele linii albo regularnie pojawiają się objazdy i komunikaty tymczasowe.

Dopiero po takim pilotażu można byłoby policzyć rzeczywisty TCO, czyli pełny koszt cyklu życia systemu, i porównać go z tradycyjną obsługą papierową.

Na koniec dodajmy, że podobne postępowanie „e-papierowe” prowadzi Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie. Jednym z jego podstawowych elementów ma być centralne zarządzanie nośnikami e-ink, publikowanie rozkładów oraz prezentowanie przewidywanych rzeczywistych odjazdów.