Trzy bateryjne zespoły trakcyjne dla Kurhessenbahn. Bezpośredni najem na pięć lat

Wszystkie trzy pojazdy mają być dostępne od początku sierpnia 2026 roku, jednak zawarcie umowy pozostaje uzależnione od zapewnienia finansowania. Składy muszą obsługiwać ruch pasażerski w trakcji pojedynczej i podwójnej oraz zapewniać bezstopniowe wejście z peronów o wysokości 550 mm. O innym postępowaniu DB Regio na najem pociągów bateryjnych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych chce wynająć DB RegioNetz?
2. Na jaki okres ma zostać zawarta umowa najmu?
3. Jakie wymagania dotyczą długości pojazdów i wysokości wejścia?

Trzy pociągi BEMU na pięć lat

Przedmiotem planowanego zamówienia DB RegioNetz Verkehrs GmbH, działającej w tym przypadku poprzez Kurhessenbahn, jest czasowy najem trzech bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych BEMU. Pojazdy mają być wykorzystywane w regionalnym transporcie kolejowym na sieci Kurhessenbahn w północnej Hesji.

Okres najmu wyniesie pięć lat. Wszystkie trzy składy powinny zostać udostępnione zamawiającemu najpóźniej od początku sierpnia 2026 roku.

Pojazdy będą wykorzystywane w ramach projektu pilotażowego. Zamawiający planuje powierzyć realizację kontraktu bezpośrednio Smart Train Lease GmbH. Wcześniej przeprowadzono rozeznanie europejskiego rynku najmu pojazdów kolejowych, obejmujące kontakt ze wszystkimi znanymi DB RegioNetz przedsiębiorstwami działającymi w tym segmencie.

Tylko Smart Train Lease GmbH zadeklarowała możliwość przekazania trzech odpowiednich zespołów trakcyjnych w wymaganej liczbie, konfiguracji i terminie. Pozostali potencjalni dostawcy nie posiadali pojazdów spełniających wszystkie warunki albo mogli je udostępnić dopiero w późniejszym czasie.

Producent składów potwierdził ponadto, że wskazane pojazdy są obecnie oferowane w najmie wyłącznie przez Smart Train Lease. Nazwy producenta i modelu pociągów nie wskazano w zawiadomieniu.

Bez otwartego przetargu

Postępowanie jest prowadzone w trybie negocjacyjnym bez wcześniejszej publikacji zaproszenia do ubiegania się o zamówienie. DB RegioNetz uzasadnia bezpośredni wybór wykonawcy brakiem konkurencji wynikającym z technicznych i terminowych uwarunkowań projektu. Realizacja pięcioletniego najmu pozostaje uzależniona od końcowej decyzji dotyczącej finansowania oraz udostępnienia środków przez właściwe instytucje.

DB RegioNetz zastrzegła możliwość rezygnacji z udzielenia zamówienia, jeżeli finansowanie projektu nie zostanie zapewnione. Publikacja zawiadomienia nie oznacza więc jeszcze bezwarunkowego zawarcia umowy z wykonawcą.

Jednym z kluczowych wymagań jest dostosowanie długości pojazdów do infrastruktury sieci Kurhessenbahn. Użytkowa długość peronów na objętych projektem liniach wynosi od 95 do 105 metrów.

Pociągi muszą zatrzymywać się w całości przy peronach zarówno podczas jazdy pojedynczego składu, jak i w trakcji podwójnej. Zestaw dwóch połączonych jednostek nie może więc przekroczyć długości najkrótszych, 95-metrowych peronów.

Podwójna trakcja będzie wykorzystywana w kursach o większej frekwencji, szczególnie w przewozach szkolnych i w godzinach dojazdów do pracy. Rozwiązanie ma umożliwić zwiększenie pojemności bez wprowadzania dłuższych, niezależnych składów.

Zamawiający wymaga, aby podczas planowego postoju możliwe było otwarcie wszystkich drzwi przeznaczonych do wymiany pasażerów. Obsługa tylko części wejść wydłużyłaby postój i wymagała dodatkowych działań organizacyjnych.

Drugim podstawowym warunkiem technicznym jest wysokość podłogi w strefach drzwi. Wszystkie wejścia przeznaczone dla pasażerów muszą umożliwiać bezstopniowe wejście z peronów o wysokości 550 mm ponad główką szyny.

Dopuszczalna nominalna wysokość podłogi przy zewnętrznej krawędzi strefy wejściowej wynosi od 530 do 600 mm. Zakres ten uwzględnia tolerancję od 20 mm poniżej do 50 mm powyżej poziomu peronu.

Zakupowe tło

13 lipca 2026 roku DB Regio AG uruchomiła odrębne postępowanie dotyczące sześcioletniego najmu od siedmiu do ośmiu bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych Siemens Mireo Smart dla sieci Sauerlandnetz. Rozpoczęcie ich eksploatacji zaplanowano na 10 grudnia 2028 roku.

Tamto postępowanie jest prowadzone w trybie negocjacyjnym z wcześniejszą publikacją zaproszenia i przewiduje możliwość przedłużenia najmu o dwa kolejne lata. Zamówienie Kurhessenbahn ma znacznie krótszy harmonogram, obejmuje trzy pojazdy dostępne od sierpnia 2026 roku i zostało przygotowane jako bezpośredni najem od Smart Train Lease GmbH.