Driventic i Hendrickson z elektryczną osią napędową do autobusów szkolnych

To wysokowydajna i lekką elektryczną oś napędową dla autobusów szkolnych oraz średnich ciężarówek klasy 6-7. To też kolejny etap strategicznego partnerstwa obu firm, ogłoszonego podczas ubiegłorocznych targów ACT. Nowe rozwiązanie łączy doświadczenie Hendrickson w zakresie osi i zawieszeń z technologiami napędów elektrycznych Driventic (ex Voith Turbo).

Rozkład jazdy:

1. Do jakich pojazdów przeznaczona jest elektryczna oś ELECTRAAX?
2. Jaką sprawność systemową ma osiągać nowe rozwiązanie Hendrickson i Driventic?
3. Jakie korzyści dla autobusów szkolnych daje jednobiegowa przekładnia i pełna rekuperacja?

Nowy etap partnerstwa

Targi ACT Expo 2026 w Las Vegas stały się miejscem premiery nowej osi elektrycznej ELECTRAAX. To rozwiązanie zostało zaprojektowane przez Hendrickson i zasilane technologią Driventic. Obie firmy określają premierę jako kolejny kamień milowy w strategicznym partnerstwie, którego celem jest wsparcie flot komercyjnych w przechodzeniu na pojazdy zeroemisyjne.

ELECTRAAX jest przeznaczony przede wszystkim dla autobusów szkolnych klasy 6-7 oraz średnich ciężarówek. W praktyce oznacza to segment pojazdów, który wymaga nie tylko napędu elektrycznego, ale też dużej niezawodności, odporności na codzienną eksploatację i kontroli kosztów użytkowania.

Nowe rozwiązanie ma połączyć kompetencje Hendrickson w zakresie zawieszeń i osi z energooszczędnymi technologiami Driventic. Celem jest zintegrowana platforma napędowa, projektowana z myślą o wydajności, dostępności technicznej i pracy w realnych zadaniach przewozowych.

ELECTRAAX wykorzystuje w pełni zintegrowany układ ePowertrain, który łączy oś, jednobiegową przekładnię, silnik i falownik w jeden system. Według firm takie rozwiązanie ma maksymalizować efektywność energetyczną i upraszczać architekturę pojazdu.

Na podstawie wewnętrznych testów system ma osiągać do 94% sprawności na poziomie całego układu. To parametr szczególnie istotny dla autobusów szkolnych i pojazdów średniej ładowności, gdzie zużycie energii bezpośrednio wpływa na zasięg, rozkład dnia pracy i koszty eksploatacyjne.

Kluczowe zalety ELECTRAAX obejmują rekuperacyjne hamowanie z wykorzystaniem pełnego momentu silnika, co ma maksymalizować odzysk energii. Drugi ważny element to jednobiegowa przekładnia, która ogranicza tarcie i masę względem przekładni wielobiegowych.

W autobusie szkolnym ma to praktyczne znaczenie. Taki pojazd często pracuje w cyklu „stop-and-go”, z częstymi zatrzymaniami, ruszaniem, podjazdami i hamowaniem. Im więcej energii uda się odzyskać, tym lepszy bilans eksploatacji. Brak zmian biegów oznacza też płynniejszą jazdę, bez problemów z jakością przełożeń, co poprawia komfort pasażerów i kierowcy.

Napęd dla codziennej pracy floty

Driventic podkreśla, że jego elektryczny system napędowy wnosi do projektu wydajny silnik oraz falownik o wysokiej gęstości mocy. Układ ma dostarczać wydłużony szczytowy moment obrotowy, potrzebny przy przyspieszaniu, podjazdach i przewozie większych obciążeń.

Dla operatorów autobusów szkolnych oraz flot średnich ciężarówek ważne jest to, aby pojazd elektryczny nie był kompromisem w codziennej pracy. Musi obsłużyć trasę, utrzymać rozkład jazdy, radzić sobie z wzniesieniami i nie wymagać nadmiernej obsługi serwisowej. Dlatego Hendrickson i Driventic akcentują nie tylko zeroemisyjność, ale też niezawodność, sprawność i niższy TCO.

Wspólny benchmark dla pojazdów zeroemisyjnych

Premiera ELECTRAAX jest też sygnałem dla producentów pojazdów użytkowych. Elektryfikacja autobusów szkolnych i średnich ciężarówek wymaga gotowych, zintegrowanych komponentów, które można wdrożyć w większej skali, a nie tylko w krótkich seriach demonstracyjnych.

Hendrickson wnosi do projektu doświadczenie w zawieszeniach, osiach i systemach dla pojazdów średnich oraz ciężkich. Driventic dostarcza kompetencje w zakresie efektywnych technologii napędowych dla elektromobilności i pojazdów użytkowych. Efektem ma być rozwiązanie gotowe do pracy w wymagającym segmencie, gdzie liczy się sprawność, masa, prostota, trwałość i dostępność pojazdu.

„Współpraca z Hendrickson pozwala Driventic wnieść nasze wysokowydajne kompetencje elektryczne do zintegrowanych rozwiązań, które odpowiadają na praktyczne potrzeby producentów OEM i flot” – powiedział dr Gregor Wiche, CEO Driventic.

„Wspólnie łączymy nasze nastawienie na efektywność i potrzeby klienta z pozycją lidera branżowego Hendrickson, aby dostarczać innowacyjne rozwiązania, które pomagają wyznaczać nowy punkt odniesienia w zakresie niezawodności i osiągów pojazdów komercyjnych zeroemisyjnych” – dodał dr Gregor Wiche.

Driventic (ex Voith Turbo) to specjalista od efektywnych technologii napędowych dla pojazdów użytkowych. Firma oferuje kompletne systemy i usługi cyfrowe dla elektromobilności oraz napędów konwencjonalnych, kierując rozwiązania do producentów i operatorów ciężarówek, autobusów oraz pojazdów off-highway.

Spółka zatrudnia 1400 pracowników w 26 lokalizacjach w 18 krajach. Działa na rynku od 1 listopada 2025 roku. Ma siedzibę w Heidenheim w Niemczech i powstała jako wydzielenie części działu systemów napędowych międzynarodowej grupy technologicznej Voith. Produkty, systemy i usługi cyfrowe Driventic są rozwinięciem oraz udoskonaleniem rozwiązań Voith.