Gdyńska „eRka” z nowymi autobusami i przewoźnikami. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie linie i obszary obejmuje przetarg ogłoszony przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni oraz na jak długo będą obowiązywać umowy?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać autobusy w poszczególnych częściach zamówienia (A, B i C)?
3. Którzy przewoźnicy mogą powalczyć o realizację tego kontraktu?

Umowa na 9 lat

Przedmiotem postępowania ogłoszonego przez ZKM jest świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego w komunikacji miejskiej na liniach komunikacyjnych:

• na obszarze Miasta Rumi,
• łączących Miasto Rumia z miastami i gminami sąsiednimi: Miastem Gdynia, Miastem Reda, Miastem Wejherowo, Gminą Kosakowo, Gminą Wejherowo.

Do obsługi przez przewoźników wyznaczono linie: J, R, 83, 84, 85, 87, 173, N30. Z punktu widzenia mieszkańców Gdyni, szczególnie istotna jest linia R, która przebiega niemal przez całe miasto, łącząc je z Rumią i stanowi bardzo ważny element codziennej obsługi pasażerskiej.

Szacunkowa łączna liczba wozokilometrów w okresie zamówienia to: 6.356.500 wzkm.

Zamawiający podzielił zamówienie na trzy części:

• część A – obsługa linii R i N30 – 6 autobusami typu PN. Szacunkowa praca przewozowa to: 5.260.500 wzkm,
• część B – obsługa linii J, R, 173 – 6 autobusami typu PN. Szacunkowa praca przewozowa to: 619.300 wzkm,
• część C – obsługa linii 83, 84, 85, 87 – 5 autobusami typu SN lub PN. Szacunkowa praca przewozowa to: 476.700.

Oferty można składać na dowolną liczbę części zamówienia.

Umowa dla części A ma obowiązywać przez 108 miesięcy, czyli aż 9 lat. Rozpoczęcie świadczenia usług zaplanowano nie później niż 16 miesięcy od podpisania umowy z wykonawcą i nie wcześniej niż 1 października 2027 roku.

W częściach B i C postępowania, umowy będą podpisane na okres od 1 stycznia 2027 roku do 31 sierpnia 2028 roku.
Dodatkowo zamawiający przewiduje możliwość rozszerzenia zamówienia o podobne usługi w ciągu 3 lat – do poziomu 20% wartości podstawowej.

Wymagane autobusy

W części A zamówienia ZKM Gdynia oczekuje, że usługi będą realizowane autobusami miejskimi, fabrycznie nowymi, niskopodłogowymi (kategoria M3, klasa I). Będzie to sześć autobusów przegubowych kategorii MEGA. Autobusy mają mieć długość od 17,5 m. Pojazdy mają być wyprodukowane w roku 2027 lub późniejszym, przy czym muszą być one wyprodukowane oraz po raz pierwszy zarejestrowane nie wcześniej niż 6 miesięcy przed pierwszym dniem świadczenia usług oraz muszą mieć przebieg nie większy niż 4000 km w dniu certyfikacji pojazdu przez zamawiającego.

Autobusy mają być napędzane silnikiem spalinowym o normie czystości Euro 6e i mocy minimum 235 kW. Wymagana pojemność pasażerska to odpowiednio co najmniej 135 osób. Z tego, na miejscach siedzących pojedzie co najmniej 42 pasażerów. Autobusy będą wyposażone w czworo drzwi w układzie 2-2-2-2, otwieranych do wewnątrz.

Miejsce pracy kierowcy to kabina typu półzamkniętego, niesięgająca poza 3/4 szerokości pojazdu. Ma być wykonana w taki sposób, aby umożliwić pasażerom korzystanie z całej szerokości I drzwi, w tym również z ich pierwszego skrzydła. Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu miejskiego, w których siedzisko i oparcie będzie wyposażone w łatwo wymienialne wkładki tapicerskie z materiału w całości pokrywającym ich górną i przednią powierzchnię. Pod tapicerką ma znaleźć się gąbka.

Autobusy będą wyposażone w układ wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania – całego przedziału pasażerskiego, o wydajności zapewniającej skuteczne odwilżanie przedziału pasażerskiego oraz utrzymywanie temperatury w przedziale pasażerskim w zakresie określonym w umowie.

Wizualna informacja liniowa na zewnątrz pojazdu prezentowana ma być na wyświetlaczach elektronicznych w technologii LED wysokiej jasności, z diodami w kolorze białym, z automatyczną regulacją jasności w zależności od warunków oświetlenia panujących na zewnątrz pojazdu. Z kolei wizualna informacja liniowa wewnątrz pojazdu prezentowana będzie na dwóch wyświetlaczach – podsufitowym i bocznym.

W przypadku części B – zamawiający wymaga sześciu autobusów przegubowych wyprodukowanych nie wcześniej niż w 2015 roku. Pojazdy mają mieć długość od 17,5 m. Wymagana zdolność przewozowa to minimum 135 osób. Pozostałe wymogi są analogiczne jak dla części A zamówienia.

Z kolei w części C – wykonawca musi dysponować do 30 września 2027 r. – trzema autobusami typu SN lub PN a od 1 października 2027 r. – pięcioma autobusami typu SN lub PN (MAXI lub MEGA). Autobusy mają mieć długość od 11,01 m do 13,50 m – pojazdy typu SN (MAXI) oraz co najmniej 17,5 m – pojazdy typu PN (MEGA). Te autobusy muszą być wyprodukowane nie wcześniej niż w 2015 roku. Ich silniki mają mieć moc odpowiednio min. 200 kW (MAXI) i 235 kW (MEGA). Pozostałe wymagania są podobne do tych z części A i B postępowania.

Kryteria oceny ofert

O wyborze najkorzystniejszej oferty zadecyduje wyłącznie cena (100%). Aktualny termin otwarcia ofert to 24 kwietnia 2026 roku.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://zkmgdynia.ezamawiajacy.pl/pn/ZKMGDYNIA/demand/notice/public/208946/details

Podsumowanie

Największa walka zostanie stoczona o część A zamówienia, bowiem dotyczy ona nowych autobusów i umowy na 9 lat. To szansa dla przewoźników na zdobycie nowego rynku lub dla aktualnego zewnętrznego przewoźnika obsługującego linię R (PKS Gdynia) – o utrzymanie zamówienia. O to zamówienie mogą walczyć zarówno stali bywalcy gdyńskich przetargów, tj. PKS Gdynia, PA Gryf, Irex, BP Tour, ale też ogólnopolscy przewoźnicy – Relobus czy Mobilis.

Z kolei części B i C przetargu dotyczą umów na 1,5 roku i zapewne będą rozgrywane między lokalnymi przewoźnikami, którzy dysponują odpowiednim zapleczem i używanym taborem autobusowym spełniającym wymagania SWZ.