Kto zapewnia autobusy zastępcze WKD na trasie na trasie Komorów – Warszawa?

Rozkład jazdy

1. Która firma wygrała przetarg na ZKA dla WKD?
2. Ile ofert wpłynęło w postępowaniu?
3. Jakie było jedyne kryterium wyboru oferty?

Transport zastępczy

Autobusy zastępcze WKD mają zastąpić pociągi na trasie Komorów – Warszawa Aleje Jerozolimskie, zapewniając ciągłość transportu publicznego dla pasażerów. Usługa obejmuje wszystkie dni tygodnia i pełną obsługę przewozów, w tym transport osób z ograniczoną mobilnością. Maksymalna praca przewozowa została określona na poziomie ponad 73 tys. wozokilometrów, przy gwarantowanym minimum ponad 59 tys. wzkm. Rozliczenie odbywa się na podstawie faktycznie wykonanej pracy przewozowej. Z punktu widzenia organizatora kluczowe było zapewnienie odpowiedniej liczby autobusów oraz utrzymanie standardów komunikacji miejskiej w czasie prac na infrastrukturze kolejowej.

Od strony technicznej wykonawca musi zapewnić co najmniej 12 autobusów o długości minimum 10 metrów, zdolnych do przewozu minimum 80 pasażerów. Pojazdy muszą być częściowo lub całkowicie niskopodłogowe, co jest istotne dla dostępności transportu publicznego. Wymagana jest klimatyzacja, system informacji pasażerskiej oraz wyposażenie w monitoring i GPS, co pozwala na bieżące śledzenie realizacji przewozów. Autobusy muszą spełniać co najmniej normę emisji spalin Euro IV i być przystosowane do intensywnej eksploatacji liniowej. Realizacja przewozów została zaplanowana na kilka etapów wiosną 2026 roku, z możliwością rozszerzenia zakresu w ramach prawa opcji.

Cztery oferty

W postępowaniu wpłynęły cztery oferty:

• Najtańszą złożył Aurelion Transport Piotr Ejaz – 1.272.969 PLN brutto / 1.178.675 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden wozokilometr na poziomie – 15,97 PLN netto.
• Drugą ofertę przedstawiła firma Usługi Transportowe Zofia Wisińska – 1.404.656 PLN brutto / 1.300.608 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie – 17,64 PLN netto.
• Trzecia była propozycja PKS Grodzisk Mazowiecki – 1.546.717 PLN brutto / 1.432.145 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie – 19,42 PLN netto.
• Najdroższą ofertę złożył PKS Tarnobrzeg – 2.179.611 PLN brutto / 2.018.159 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie – 27,33 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 1.994.760 PLN brutto (z VAT 8%). Oznacza to, że trzy oferty zmieściły się w budżecie, a jedynie propozycja PKS Tarnobrzeg znacząco go przekroczyła.

Największą przewagę uzyskał Aurelion Transport Piotr Ejaz, którego oferta była niższa od budżetu o ponad 700 tys. PLN brutto. Różnice między pozostałymi wykonawcami były już znacznie mniejsze, ale nadal wyraźne – szczególnie między drugim a trzecim miejscem. W praktyce oznaczało to wyraźne rozwarstwienie rynku i brak realnej presji cenowej na najtańszą ofertę.

Analiza punktowa była bardzo prosta, ponieważ jedynym kryterium była … cena. W tej sytuacji Aurelion Transport Piotr Ejaz uzyskał maksymalną liczbę punktów i zdecydowanie wygrał postępowanie. Usługi Transportowe Zofia Wisińska zajęły drugie miejsce dzięki relatywnie konkurencyjnej stawce, ale różnica była na tyle duża, że nie dawała realnych szans na zwycięstwo. PKS Grodzisk Mazowiecki uplasował się dalej, głównie przez wyższą cenę jednostkową. Najsłabiej wypadł PKS Tarnobrzeg, którego oferta była nie tylko najwyższa, ale także przekraczała budżet zamawiającego.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://wkd.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/502222