ARP E-Vehicles: ani upadłość, ani produkcja. Co dalej z autobusami Pilea?

Rozkład jazdy:

1. Ile łącznie milionów złotych ARP dokapitalizowała spółkę ARP E-Vehicles?
2. Kiedy nowy zarząd złożył wniosek o ogłoszenie upadłości spółki?
3. Czy Ministerstwo Aktywów Państwowych planuje dalsze finansowe wsparcie dla spółki?

Miliony wsparcia i brak realizacji planów

Jak wynika z ostatniej odpowiedzi (marzec 2025) Ministerstwa Aktywów Państwowych na interpelacje poselskie, jedynym wspólnikiem spółki jest Agencja Rozwoju Przemysłu S.A. (ARP). Resort podkreślił, że nie jest zaangażowany kapitałowo w ARP E-Vehicles, a kwestie właścicielskie należą do ARP.

ARP przystąpiła do spółki we wrześniu 2020 r., przejmując 100% udziałów wówczas działającej jako Rafako Ebus za 15 tys. zł. Od tego czasu spółka została dokapitalizowana na łączną kwotę 90 mln zł, a dodatkowo otrzymała finansowanie dłużne w wysokości blisko 80 mln zł – z przeznaczeniem na realizację kontraktów na autobusy elektryczne dla samorządów.

Mimo tego wsparcia projekt nie osiągnął zakładanych wyników. Jak wskazano w odpowiedzi MAP:

„Pomimo zaangażowanych środków przez ARP, Spółka konsekwentnie nie realizowała założeń przyjętych w kolejnych planach finansowych. Odchylenia od założeń były znaczące, a wyniki i parametry ekonomiczno-finansowe wskazywały na pogłębiający się kryzys w działalności produkcyjnej i sprzedażowej Spółki.”

ARP podkreśliła również, że kolejne wsparcie mogłoby zostać uznane za niedozwoloną pomoc publiczną:

„Z opinii tej wynika, iż kolejne dokapitalizowanie Spółki, ze względu na negatywny wynik Testu prywatnego inwestora, jest obarczone wysokim ryzykiem uznania go za niedozwoloną pomoc publiczną.”

Niespłacone finansowanie kontraktów

Model finansowania opierał się m.in. na pożyczkach kontraktowych, które miały być spłacane z wynagrodzenia otrzymywanego od zamawiających – m.in. za dostawy autobusów dla MPK w Sieradzu i dla Miasta Zielona Góra.

Jak przekazano:

„Pomimo otrzymywania wynagrodzenia od Zamawiających, Spółka nie spłaciła do ARP pożyczki uruchomionej na finansowanie kontraktu dla Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji w Sieradzu Sp. z o.o. i kontraktu dla Miasta Zielona Góra.”

Według informacji przedstawionych przez ARP, spółka nie ma zdolności do obsługi zadłużenia i nie wywiązuje się ze zobowiązań z tytułu umów pożyczkowych.

28 listopada 2024 r. prezes zarządu złożył rezygnację. 14 grudnia 2024 r. powołano nowy zarząd, który – wobec spełnienia przesłanek upadłościowych – złożył wniosek o ogłoszenie upadłości.

Na dzień 14 grudnia 2024 r. spółka zatrudniała 50 osób na umowę o pracę. Wypowiedzenia otrzymało 45 osób. Na moment przekazania informacji (marzec 2025) w spółce pozostawało 14 pracowników. Obecnie – według informacji rynkowych – nie ma już pracowników produkcyjnych.

Jednocześnie w lipcu 2025 r. Sąd Rejonowy w Bydgoszczy umorzył postępowanie likwidacyjne, uznając, że spółka nie posiada środków na jego przeprowadzenie. Nowe postępowanie nie zostało wszczęte.

Analizy KPMG i poszukiwanie inwestora

ARP zleciła KPMG Advisory sp. z o.o. sp.k. opracowanie analiz dotyczących możliwych scenariuszy funkcjonowania spółki oraz rynku autobusów klasy MINI i MIDI – w tym autobusów szkolnych i małych autobusów turystycznych.

Resort poinformował również:

„Według informacji przekazanych przez ARP aktualnie prowadzone są rozmowy z potencjalnymi inwestorami, które na dzień przedłożenia informacji nie przyniosły rezultatu w postaci zaangażowania środków finansowych pozwalających ARP e-Vehicles wznowić działalność operacyjną.”

W przypadku ogłoszenia upadłości majątek – w tym know-how – stanie się częścią masy upadłościowej i będzie podlegał likwidacji przez syndyka zgodnie z Prawem upadłościowym.

Ministerstwo Aktywów Państwowych w lutym 2026 r. przekazało również, że jest zainteresowane dalszym funkcjonowaniem spółki, jeśli pojawi się inwestor, ale nie planuje jej finansowo wspierać.

Sytuacja ARP E-Vehicles jest o tyle symboliczna, że zbiegła się z intensywną falą inwestycji samorządów w tabor zeroemisyjny. Dzięki środkom unijnym miasta w całej Polsce zamawiają nowe autobusy elektryczne dla komunikacji miejskiej, a rynek elektromobilności dynamicznie rośnie. Tymczasem producent marki Pilea, który miał być jednym z beneficjentów tej transformacji, znalazł się poza grą – bez produkcji, bez nowej sprzedaży i bez stabilnego finansowania.