Ile kosztują używane trolejbusy od Solarisa i Škody? Na przykładzie Pardubic

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Szeged sięga po używane trolejbusy z zagranicy?
2. Jakie pojazdy sprzedano i w jakim były stanie technicznym?
3. Czy rynek wtórny może realnie wspierać rozwój komunikacji trolejbusowej?

Pięć trolejbusów z Pardubic zmienia właściciela

Przedmiotem czesko-węgierskiej transakcji były pojazdy:

• jeden 12-metrowy trolejbus Škoda-Solaris 26 Tr (rok produkcji 2012),
• cztery 15-metrowe, przegubowe trolejbusy Škoda-Solaris 28 Tr (rok produkcji 2008).

Nadwozia wszystkich pojazdów zostały wyprodukowane przez Solaris, natomiast za układ napędowy odpowiadała Škoda Electric. Trolejbusy były eksploatowane w Pardubicach przez ponad dekadę, a każdy z nich ma przebieg przekraczający 800 tys. kilometrów. Z ruchu liniowego zostały wycofane w styczniu 2026 roku.

Łączna wartość transakcji wyniosła 910 000 CZK, co odpowiada około 155 000 zł (przy kursie 1 CZK ≈ 0,17 PLN) Szczegóły cenowe:

• Škoda 26 Tr – 150 000 CZK (ok. 25 500 zł),
• Škoda 28 Tr – 190 000 CZK za sztukę (ok. 32 300 zł),
• cztery Škoda 28 Tr łącznie – 760 000 CZK (ok. 129 000 zł).

Kolejne używane trolejbusy w Szegedzie

Dla SZKT nie jest to pierwszy zakup używanego taboru. Wcześniej do Szegedu trafiały m.in. trolejbusy z Chomutova, Tychów, Salzburga czy włoskiego San Remo. Powodem jest ograniczone wsparcie inwestycyjne ze strony państwa i samorządu, co zmusza operatora do stopniowej modernizacji floty w oparciu o pojazdy z rynku wtórnego.

Jak podkreślał w lokalnych mediach wiceburmistrz Szegedu Nagy Sándor, miasto realizuje obecnie trzyletni program rozwoju trolejbusów o budżecie 1 mld forintów, w ramach którego równolegle prowadzone są także modernizacje starszych pojazdów.

„Miasto uruchomiło trzyletni program rozwoju trolejbusów. Tabor jest bardzo stary, a centralne wsparcie dla systemu w zasadzie przestało istnieć. Modernizację prowadzimy z własnych środków” – powiedział Nagy Sándor, wiceburmistrz Szegedu.

Szczególną uwagę poświęcono 13 przegubowym trolejbusom Škoda Ikarus, które – mimo wieku – mają potencjał do dalszej, wieloletniej eksploatacji.

„Remontujemy wszystkie trzynaście pojazdów, sześć jest już gotowych. Te trolejbusy będą mogły służyć mieszkańcom Szegedu przez kolejne dekady” – dodał Nagy Sándor.

Z kolei Pardubice kupują nowe pojazdy – od duetu Skoda-SOR. W 2025 roku do ruchu wprowadzono nowe trolejbusy Škoda 32 Tr, które zastępują starsze konstrukcje Solaris–Škoda. Czyli mamy klasyczny przykład sytuacji, w której jedno miasto modernizuje flotę, a inne – zmagające się z ograniczeniami finansowymi – wydłuża życie sprawdzonych pojazdów, zachowując ciągłość transportu publicznego.