Przetarg na dwa autobusy elektryczne dla MZK Kędzierzyn-Koźle. Z jedną ofertą

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych kupuje MZK Kędzierzyn-Koźle w tym przetargu?
2. Jaki jest budżet zamówienia brutto?
3. Które kryterium ma największą wagę w ocenie ofert: cena czy technika?

Autobusy plus infrastruktura

Zamawiane autobusy elektryczne mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m oraz wysokość maksymalnie 3,4 m. Każdy pojazd powinien przewozić co najmniej 70 pasażerów, w tym 26 na miejscach siedzących, i posiadać trzy pary drzwi oraz funkcję przyklęku. Wymagany jest napęd elektryczny o mocy minimum 160 kW oraz magazyn energii o pojemności co najmniej 260 kWh. Ładowanie ma być realizowane zarówno przewodowo w systemie Plug-in, jak i poprzez odwrócony pantograf. Autobusy zostaną wyposażone m.in. w klimatyzację, Wi-Fi, gniazda USB, system informacji pasażerskiej oraz system kontroli trzeźwości kierowcy. Termin dostawy będzie jednym z elementów ocenianych w postępowaniu.

W zakresie kryteriów technicznych punktowane są m.in. konstrukcja nadwozia odporna na korozję, niskie zużycie energii elektrycznej, zastosowanie centralnego silnika elektrycznego, przetwornice wysokiego napięcia w technologii SiC, magazyn energii o podwyższonej pojemności, trzyczęściowa szyba czołowa oraz spełnienie wymagań regulaminów EKG ONZ w zakresie bezpieczeństwa.

Jedna oferta w przetargu

Otwarcie ofert odbyło się 23 stycznia 2026 roku. Zamawiający wskazał, że kwota przeznaczona na sfinansowanie zamówienia wynosi 9.975.300 PLN brutto.

Z kolei jedna oferta – od Solaris Bus & Coach – opiewa na 10.332.000 PLN brutto oraz 48-miesięczny okres gwarancji na cały autobus, bez limitu przebiegu. Czyli propozycja wielkopolskiego producenta przekracza budżet zamawiającego o 356.700 PLN brutto.

Cena ofertowa 10.332.000 PLN brutto przy stawce VAT 23% odpowiada kwocie 8.400.000 PLN netto. Ponieważ zamówienie obejmuje dwa autobusy elektryczne wraz z infrastrukturą i rozbudową zaplecza technicznego, co daje cenę jednostkową netto za Solaris Urbino 12 electric na poziomie – 4.200.000 PLN netto. Natomiast jest suma obejmująca także rozbudowaną infrastrukturę ładowania.

Przekroczenie budżetu stawia zamawiającego w sytuacji wymagającej podjęcia decyzji: albo zwiększenia środków finansowych, albo unieważnienia postępowania. Jeżeli skarbnik będzie na TAK, MZK Kędzierzyn-Koźle wybierze Solarisa na podstawie przetargowych kryteriów oceny ofert:

✅ cena – 60%
✅ warunki techniczno-eksploatacyjne – 35%
✅ okres gwarancji na cały autobus – 5%

Szczegóły przetargu dostępne są na platformie e-Zamówienia: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-ada00be4-00b7-4203-aad0-5ef501b2cdcd

Zakupowe tło

MZK Kędzierzyn-Koźle ma już doświadczenie z autobusami elektrycznymi marki Solaris. Od 28 listopada 2025 roku na ulice miasta wyjechały dwa pierwsze elektrobusy Solaris Urbino 12 electric, które dzień wcześniej oficjalnie zasiliły tabor przewoźnika. Klucze do pojazdów przekazała kierowcom prezydent miasta Sabina Nowosielska, podkreślając znaczenie inwestycji dla rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego i poprawy komfortu podróży pasażerów.

Nowe autobusy obsługują linie 3, 5, 7, 13 i 15, kursując głównie w centralnych obszarach miasta. Są to w pełni niskopodłogowe pojazdy wyposażone m.in. w klimatyzację, oświetlenie LED, system informacji pasażerskiej, ładowarki USB oraz bezpłatne Wi-Fi. Według danych MZK, na jednym pełnym ładowaniu elektrobusy mogą przejechać około 200 km, a krótkie doładowania w ciągu dnia pozwalają utrzymać ciągłość pracy na liniach.

Równolegle z dostawą pojazdów w mieście powstały dwie stacje ładowania pantografowego o mocy 250 kW. Zlokalizowano je na Pogorzelcu, przy skrzyżowaniu al. Partyzantów i ul. Bema, oraz w Blachowni przy ul. Szkolnej. Szybkie ładowanie umożliwia uzupełnienie około 30% energii w 10–15 minut, co znacząco zwiększa elastyczność eksploatacyjną elektrobusów.

Całe przedsięwzięcie, obejmujące zakup dwóch autobusów elektrycznych oraz budowę infrastruktury ładowania, kosztowało 9.643.200 PLN. Kluczowe znaczenie miało finansowanie zewnętrzne – 5,32 mln PLN pochodziło z programu „Zielony Transport Publiczny” NFOŚiGW, a niemal 4 mln PLN z Funduszy Europejskich dla Opolskiego 2021–2027. Wkład własny miasta wyniósł zaledwie 342.000 PLN.

Jak zapowiadał już wcześniej przewoźnik, był to dopiero drugi etap elektryfikacji floty (po pierwszym i zakupie dwóch pojazdów MAN Lion`s City 12 E), a kolejne zamówienia na autobusy elektryczne – czyli następne „dwójki” – właśnie się toczy.