Daimler Buses wygrywa w DVB Drezno. Umowa ramowa do 45 autobusów elektrycznych

Rozkład jazdy:

1. Na ile elektrobusów opiewa umowa ramowa DVB i ile pojazdów obejmuje pierwszy, obowiązkowy odbiór?
2. Jakie trzy kryteria decydowały o wyborze oferty i jakie miały wagi procentowe?
3. Jaki rzeczywisty zasięg na jednym ładowaniu osiągają w Dreźnie autobusy elektryczne (12 m i 18 m) i jak wypada to na tle deklarowanych 120 km?

Ramowa formuła i pierwszy, obowiązkowy pakiet

Postępowanie prowadzone było w formule umowy ramowej bez ponownego otwierania konkurencji, co oznacza, że DVB może sukcesywnie zamawiać kolejne autobusy w miarę potrzeb operacyjnych i finansowych. Jednocześnie zamawiający zagwarantował sobie pierwszy, obligatoryjny zakup.

Po podpisaniu umowy następuje bowiem stały pierwszy odbiór 6 autobusów elektrycznych, które zostaną dostarczone wraz z pełnym zapleczem przyłączeniowym i serwisowym. Kolejne zamówienia będą realizowane w transzach od 3 do 5 pojazdów, a w szczególnych przypadkach – np. przy konieczności pilnej wymiany autobusu – możliwy jest nawet odbiór pojedynczego pojazdu.

Istotnym elementem kontraktu jest długoterminowy komponent utrzymaniowy. Umowa przewiduje 12-letni okres obowiązywania kontraktu serwisowego, z możliwością jednorazowego przedłużenia o kolejne 2 lata.

Taki model coraz częściej stosowany jest w europejskim transporcie publicznym, ponieważ:

• stabilizuje koszty eksploatacji,
• przenosi część ryzyk technicznych na producenta,
• ułatwia planowanie finansowe operatora komunikacji miejskiej.

Kryteria: cena, pojazd i zużycie energii

Oferty oceniano według trzech równoważnych z punktu widzenia strategii elektromobilności kryteriów. Cena autobusów i infrastruktury miała wagę 50%, natomiast parametry pojazdu oraz koszty energii (zużycie) po 25%.

Takie rozłożenie punktów pokazuje, że DVB nie skupiało się wyłącznie na koszcie zakupu, ale również na efektywności energetycznej i jakości technicznej pojazdów – kluczowych z perspektywy całego cyklu życia elektrobusów.

Zgodnie z informacjami z TED, wartość umowy ramowej oraz ofert nie została ujawniona. Zamawiający uzasadnił to ochroną interesów handlowych wykonawców oraz zasad uczciwej konkurencji. Szkoda.

W postępowaniu złożono dwie oferty, z czego jedna została uznana za niedopuszczalną. Ostatecznie Daimler Buses GmbH została wyłoniona jako jedyny wykonawca umowy ramowej, obejmującej zarówno dostawy pojazdów, jak i pakiet Anschlussversorgung – ujęty w dwóch odrębnych, ale równoległych kontraktach.

Więcej na https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/43587-2026

Zakupowe tło

Po prawie czterech latach eksploatacji autobusów elektrycznych w komunikacji miejskiej w Dreźnie, niemiecki operator dysponuje już wymiernymi danymi, które stanowią istotne uzasadnienie dla dalszych zakupów tego typu pojazdów. Flota obejmująca 18 autobusów przegubowych oraz 2 autobusy standardowe od momentu wprowadzenia do ruchu przejechała łącznie około 5 mln kilometrów. Oznacza to bardzo wysoki poziom wykorzystania taboru przy jednoczesnym zachowaniu stabilnej dostępności technicznej.

Eksploatacja przebiegała bez istotnych awarii i zakłóceń ruchu, co potwierdza dojrzałość technologii autobusów elektrycznych w codziennym użytkowaniu w warunkach intensywnego ruchu miejskiego. Dla porównania, analogiczny przebieg zrealizowany przez autobusy z silnikiem Diesla wiązałby się ze zużyciem niemal 1,5 mln litrów paliwa oraz emisją ponad 3,5 tys. ton CO₂.

Istotnym elementem modelu eksploatacyjnego jest również fakt, że operator zasila flotę w 100% energią elektryczną pochodzącą z odnawialnych źródeł, co oznacza brak emisji gazów cieplarnianych także na etapie wytwarzania energii. Tym samym autobusy elektryczne realnie przyczyniają się do realizacji lokalnych i krajowych celów klimatycznych w obszarze transportu publicznego.

Pod względem pracy liniowej autobusy elektryczne osiągają wysokie dzienne przebiegi. W dni robocze na jednej z głównych linii komunikacyjnych realizują około 4.500 km dziennie, natomiast na linii o mniejszym obciążeniu około 640 km dziennie. Aż 13 z 20 pojazdów przekroczyło już przebieg 150 tys. km, a najbardziej eksploatowany autobus zbliża się do poziomu 170 tys. km, co potwierdza ich przydatność do długookresowej pracy w regularnym ruchu miejskim.

Z punktu widzenia parametrów technicznych szczególnie istotne jest, że rzeczywisty zasięg pojazdów – zarówno autobusów 12-metrowych, jak i 18-metrowych – sięga do 170 km na jednym ładowaniu, wyraźnie przekraczając deklarowane przez producenta 120 km. Daje to operatorowi większą elastyczność w planowaniu obiegów i ogranicza konieczność doładowań w trakcie dnia.

Doświadczenia eksploatacyjne potwierdzają również wysoką akceptację pasażerów dla autobusów elektrycznych, cenionych za niski poziom hałasu i komfort podróży. W badaniach opinii użytkowników to właśnie elektryczne autobusy typu eCitaro zostały wskazane jako preferowany typ pojazdu w komunikacji miejskiej.

Zgromadzone dane operacyjne i środowiskowe stanowią solidną podstawę do kontynuowania procesu elektryfikacji floty autobusowej, w tym do zawierania kolejnych umów ramowych obejmujących zarówno dostawy pojazdów, jak i długoterminowe utrzymanie oraz infrastrukturę towarzyszącą.