MZK Wejherowo odebrało pierwszy autobus wodorowy: Solaris Urbino 12 hydrogen

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Wejherowo postawiło na autobusy wodorowe?
2. Jakie parametry techniczne ma wodorowiec eksploatowany przez MZK Wejherowo?
3. Jaką rolę odegra nowa stacja tankowania wodoru w systemie komunikacji miejskiej?

Autobus wodorowy jako odpowiedź na realne potrzeby sieci

MZK Wejherowo wprowadziło do swojej floty pierwszy autobus wodorowy Solaris Urbino 12 hydrogen. To jeden z sześciu takich pojazdów zamówionych przez spółkę, a kolejne egzemplarze mają dotrzeć do miasta w najbliższym czasie. Decyzja o zakupie autobusów wodorowych była poprzedzona kilkuletnimi doświadczeniami z eksploatacji czterech autobusów elektrycznych bateryjnych, ładowanych wyłącznie przez złącze plug-in.

Specyfika wejherowskiej komunikacji miejskiej istotnie różni się od klasycznych sieci miejskich. Miasto położone jest na skraju Metropolii Zatoki Gdańskiej, a transport publiczny funkcjonuje od bardzo wczesnych godzin porannych do późnych godzin wieczornych, w ścisłym powiązaniu z rozkładami SKM. Dodatkowo autobusy obsługują trasy międzymiejskie i podmiejskie, często z wysokimi prędkościami komunikacyjnymi, co generuje bardzo duże przebiegi dobowe.

Jak podkreślają przedstawiciele spółki, takie warunki praktycznie wykluczyły możliwość efektywnej eksploatacji autobusów bateryjnych w systemie dwuzmianowym bez doładowywania pojazdów na trasie. Dodatkowym ograniczeniem było rozproszenie pętli oraz fakt, że miasto nie jest właścicielem kluczowych punktów końcowych, takich jak Szpital czy Fenikowskiego, co uniemożliwiało łatwe wdrożenie ładowarek pantografowych.

To właśnie te uwarunkowania przesądziły o wyborze technologii wodorowej jako kolejnego etapu rozwoju floty.

Trochę techniki

Eksploatowany w Wejherowie Solaris Urbino 12 hydrogen to autobus elektryczny z własnym źródłem energii na pokładzie. Pojazd napędzany jest centralnym silnikiem trakcyjnym TSA TMF o mocy 160 kW, współpracującym z układem napędowym firmy Medcom.

Źródłem energii są ogniwa paliwowe Ballard o mocy 70 kW. Wytworzona energia trafia do baterii Solaris High Power o pojemności 32 kWh, a następnie zasila silnik trakcyjny. Autobus posiada również gniazdo ładowania plug-in, umożliwiające doładowanie baterii z zewnętrznego źródła energii.

Z punktu widzenia pasażerów i jakości usług komunikacji miejskiej, pojazd został wyposażony w system karty elektronicznej, nowoczesną informację pasażerską, bezprzewodowy Internet Wi-Fi, standardowe porty USB oraz szybkie porty USB-C.

Bardzo duży nacisk położono na bezpieczeństwo. Autobus wyposażono m.in. w system ostrzegania o senności lub rozproszeniu uwagi kierowcy, system wykrywania wodoru oraz kompleksowy system przeciwpożarowy obejmujący detekcję i spowolnienie procesu palenia się baterii z użyciem środka Slow Fire. Dodatkowo zastosowano system Mobileye Fisheye z kamerą na szybie przedniej, asystą prędkości, monitoringiem obszaru przed pojazdem i po prawej stronie, ostrzeganiem o kolizji czołowej, niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu oraz czujnikami cofania i sygnałem dźwiękowym ostrzegającym pieszych.

Komfort pracy kierowcy zwiększają m.in. podgrzewany i wentylowany fotel, lodówka oraz rozbudowany system kamer zapewniający pełną kontrolę otoczenia pojazdu. Standardem w MZK Wejherowo jest także pełne oświetlenie LED z funkcją doświetlania zakrętów oraz podświetlenie stref wejściowych.

Drugi autobus wodorowy ma dotrzeć do Wejherowa w najbliższym czasie. Dzięki braku ograniczeń w dziennym przebiegu będą one pojawiać się rotacyjnie na wszystkich liniach wejherowskiej sieci.

Plus infrastruktura

Równolegle miasto realizuje inwestycję infrastrukturalną – budowę nowoczesnej stacji tankowania wodoru dla transportu publicznego. Jak podkreślił Krzysztof Hildebrandt, prezydent Miasta Wejherowa:

„To niezwykle istotne wydarzenie. My mówimy bardzo dużo o ekologii, o ochronie środowiska, dlatego staramy się by o te kwestie dbać i w przypadku MZK Wejherowo postanowiliśmy zakupić autobusy wodorowe” – powiedział prezydent.

Inwestycja zwiększy niezależność energetyczną miasta i wpisuje się w strategię zielonej transformacji oraz budowy innowacyjnego systemu transportu publicznego. Projekt jest współfinansowany ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w ramach programu Zielony Transport Publiczny 3.0, a partnerami technologicznymi są DOT Engineering z Gdańska oraz Rockfin z Małkowa.

W tle tej decyzji pojawia się także postać wieloletniego prezesa spółki, Czesława Kordla, który – jak wspominają przedstawiciele miasta – był wizjonerem i inicjatorem zakupu autobusów wodorowych, przewidując m.in. spadek cen wodoru po ich wdrożeniu do eksploatacji.