Lubuskie chce przejąć udziały w PKS Zielona Góra. Krok do wspólnego transportu publicznego

Dokument podpisano z PKP S.A., które zarządza w imieniu Skarbu Państwa pakietem 49% udziałów w zielonogórskim przewoźniku. To ważny etap budowy regionalnego systemu transportu publicznego, w którym spółka Lubuski Transport Publiczny sp. z o.o. ma docelowo rozwijać zarówno przewozy autobusowe, jak i kolejowe. O planach LTP pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie udziały w PKS Zielona Góra sp. z o.o. chce przejąć Województwo Lubuskie?
2. Jaką rolę w nowym systemie ma pełnić Lubuski Transport Publiczny sp. z o.o.?
3. Kiedy spółka chce rozpocząć przewozy autobusowe i kolejowe?

List intencyjny z PKP S.A.

Podpisany 11 czerwca 2026 roku list intencyjny dotyczy przejęcia przez Województwo Lubuskie udziałów w PKS Zielona Góra. Obecnie 49% udziałów tej spółki jest zarządzanych w imieniu Skarbu Państwa przez PKP S.A. Dlatego dokument wspólnie z marszałkiem Sebastianem Ciemnoczołowskim podpisał Dariusz Grajda, wiceprezes PKP S.A.

W wydarzeniu uczestniczyli również Łukasz Porycki, członek Zarządu Województwa Lubuskiego, Arkadiusz Mieczyński, dyrektor Departamentu Infrastruktury Transportowej Urzędu Marszałkowskiego, Krzysztof Pawlak, prezes Lubuskiego Transportu Publicznego sp. z o.o., Piotr Pasterniak, dyrektor PKS Zielona Góra sp. z o.o., Michał Frybel, członek zarządu PKS Zielona Góra sp. z o.o., oraz Filip Chrzanowski, dyrektor pionu strategii w PKP S.A.

„Za nami krok milowy w celu budowy spójnego systemu komunikacji w naszym województwie” – stwierdził Sebastian Ciemnoczołowski, marszałek województwa lubuskiego.

Marszałek podkreślił, że regionalny system transportowy ma wymagać połączenia kompetencji kolejowych i autobusowych. To szczególnie ważne w województwie, gdzie kolej nie dociera i przez wiele lat nie będzie docierać do wszystkich miejscowości.

„Żeby budowany przez nas lubuski transport zarządzał spójnym system komunikacji zbiorowej, spółka Lubuski Transport Publiczny musi mieć zarówno swoje linie autobusowe, jak i połączenia kolejowe. Musimy sprawnie obsługiwać te miejscowości, do których z przyczyn obiektywnych nie będzie jeszcze przez długie lata dojeżdżać kolej i umożliwiać dojazd do stacji przesiadkowych” – wyjaśnił Sebastian Ciemnoczołowski.

Autobus jako dowóz do kolei

Przejęcie udziałów w PKS Zielona Góra sp. z o.o. ma znaczenie nie tylko właścicielskie. W praktyce chodzi o stworzenie narzędzia do budowy regionalnego systemu połączeń autobusowych, który będzie współpracował z koleją. Autobusy mają obsługiwać miejscowości poza siecią kolejową i dowozić pasażerów do stacji przesiadkowych.

To podejście jest zgodne z kierunkiem, który od kilku lat próbują rozwijać niektóre województwa: kolej jako kręgosłup systemu, a autobus jako jego uzupełnienie. W Lubuskiem ma to szczególne znaczenie, bo układ osadniczy województwa jest rozproszony, a dostępność kolejowa wielu miejscowości jest ograniczona.

W takim modelu samorząd województwa potrzebuje nie tylko zamawiania przewozów u zewnętrznych operatorów, ale także własnych kompetencji organizacyjnych i wykonawczych. Stąd rola Lubuskiego Transportu Publicznego sp. z o.o., który ma rozwijać zarówno segment kolejowy, jak i autobusowy.

LTP chce mieć własne pociągi i autobusy

Równolegle Lubuski Transport Publiczny sp. z o.o. buduje podstawy do działalności kolejowej. Prezes spółki Krzysztof Pawlak podczas XX sesji Sejmiku Województwa Lubuskiego poinformował, że obecnie trwają prace nad dokumentacją systemu zarządzania bezpieczeństwem, czyli SMS, oraz systemu zarządzania utrzymaniem taboru, czyli MMS. To ma pozwolić spółce złożyć wniosek do Urzędu Transportu Kolejowego o certyfikat bezpieczeństwa i certyfikat ECM.

„W tej chwili są prowadzone prace związane z przygotowaniem dokumentacji systemu zarządzania bezpieczeństwem, tzw. SMS, systemu zarządzania utrzymaniem taboru – MMS i to pozwoli nam na wystąpienie o wydanie certyfikatu bezpieczeństwa i certyfikatu ECM” – tłumaczył Krzysztof Pawlak, prezes Lubuskiego Transportu Publicznego sp. z o.o.

Wniosek o wydanie certyfikatu bezpieczeństwa i certyfikatu ECM ma zostać złożony na przełomie czerwca i lipca 2026 roku. UTK ma 5 miesięcy na rozpatrzenie tych wniosków. Równolegle spółka ma podejmować działania związane z uzyskaniem licencji.

Prezes LTP jasno wskazał też kierunek właścicielski i operacyjny. Spółka chce przejmować odpowiedzialność za tabor i uruchamiać własne przewozy.

„Nie ukrywam, że chcielibyśmy być właścicielem pojazdów kolejowych, które w tej chwili są własnością samorządu. Chciałbym, abyśmy działali też w zakresie przewozów autobusowych i w jesiennym naborze na fundusz autobusowy już wykorzystali pewne możliwości i uzyskali środki na realizację przewozów autobusowych” – powiedział Krzysztof Pawlak.

Autobusy w 2027 roku, kolej w 2028 roku?

Z wypowiedzi prezesa Lubuskiego Transportu Publicznego sp. z o.o. wynika, że spółka analizuje uruchomienie przewozów autobusowych w 2027 roku oraz pierwszej linii kolejowej w 2028 roku. To ambitny harmonogram, ale wymaga wcześniejszego przygotowania całej organizacji: od systemu sprzedaży po kadry i zaplecze techniczne.

„Jeżeli chcemy podejść do tematu w ten sposób, że przykładowo w 2028 roku uruchamiamy pierwszą linię kolejową czy przewozy autobusowe w 2027 roku, potrzebny jest system sprzedaży dostępny dla wszystkich mieszkańców” – mówił Krzysztof Pawlak.

Prezes LTP wskazywał również na konieczność zbudowania systemów rozliczeń finansowych, obsługi rachunkowej i ekonomicznej, wsparcia dyspozytora, systemów utrzymania taboru oraz zaplecza kadrowego. W przypadku kolei oznacza to m.in. pozyskanie maszynistów, kierowników pociągów i pracowników zaplecza.

To pokazuje, że Lubuski Transport Publiczny sp. z o.o. nie ma być wyłącznie formalną spółką do podpisywania umów. Ma zbudować pełną zdolność operacyjną, zarówno w autobusach, jak i w kolei.