Wiedeń rozpoczyna wielką modernizację Verbindungsbahn. S80 co 15 minut i dwie nowe stacje

ÖBB wraz z partnerami zainwestują w pięciokilometrowy odcinek około 511,5 mln euro. Po zakończeniu inwestycji pociągi S80 mają kursować co 15 minut, czyli dwa razy częściej niż obecnie.

Rozkład jazdy:

1. Jakie zmiany w kursowaniu linii S80 przyniesie modernizacja wiedeńskiej Verbindungsbahn?
2. Jakie nowe przystanki powstaną w ramach inwestycji i która istniejąca stacja zostanie zmodernizowana?
3. Ile będzie kosztować modernizacja pięciokilometrowego odcinka Verbindungsbahn i kiedy planowane jest zakończenie wszystkich prac?

S80 będzie kursować dwa razy częściej

Oficjalny sygnał do rozpoczęcia głównych robót dali federalny minister Peter Hanke, odpowiedzialna za mobilność w wiedeńskim magistracie Ulli Sima oraz prezes ÖBB Andreas Matthä. Cała inwestycja będzie realizowana etapami aż do 2036 roku.

Jednym z najważniejszych efektów modernizacji Verbindungsbahn ma być zwiększenie przepustowości kolejowego połączenia prowadzącego przez Wiedeń ze wschodu na zachód. Po zakończeniu wszystkich prac linia S80 ma kursować w takcie 15-minutowym.

Oznacza to podwojenie liczby połączeń w stosunku do obecnej oferty.

Powstaną również dwa nowe przystanki – przy Hietzinger Hauptstraße oraz Stranzenbergbrücke. Zmodernizowana zostanie ponadto istniejąca stacja Wien Speising.

Według założeń inwestycji z poprawionej oferty ma korzystać około 20 tys. dodatkowych wsiadających i wysiadających pasażerów każdego dnia.

– Verbindungsbahn jest centralnym elementem wydajnej i przyjaznej dla klimatu oferty mobilności w Wiedniu. Dzięki tej rozbudowie tworzymy większą przepustowość kolei, lepsze połączenia i atrakcyjniejszą ofertę dla pasażerów. Rząd federalny inwestuje tam, gdzie transport publiczny jest potrzebny każdego dnia – powiedział minister Peter Hanke.

Pięć kilometrów za ponad pół miliarda euro

Modernizacja obejmie pięciokilometrowy fragment infrastruktury. Wartość inwestycji realizowanej przez ÖBB wspólnie z partnerami wynosi około 511,5 mln euro.

Zakres przedsięwzięcia jest znacznie szerszy niż samo zwiększenie częstotliwości pociągów. Obejmuje budowę nowych przystanków, modernizację istniejącej infrastruktury pasażerskiej oraz wprowadzenie kompleksowych zabezpieczeń przed hałasem.

Istotnym elementem projektu będzie również likwidacja sześciu przejazdów kolejowo-drogowych. Zastąpią je bezpieczne i pozbawione barier architektonicznych przejścia i przejazdy pod linią kolejową.

Dzięki temu znikną oczekiwania przed zamkniętymi rogatkami, a bezpieczeństwo wzdłuż trasy ma się poprawić. Zmiany mają przynieść korzyści nie tylko pasażerom kolei, ale również mieszkańcom okolicznych terenów, pieszym, rowerzystom i kierowcom.

Nowe drogi rowerowe i więcej zieleni

Projekt będzie również powiązany ze zmianami w przestrzeni miejskiej otaczającej linię kolejową. Wzdłuż trasy mają powstać nowe drogi rowerowe, tereny zielone oraz bezpieczniejsze miejsca przekraczania linii przez pieszych i rowerzystów.

– Po pięcioletnim postępowaniu administracyjnym, z czego ponad 3,5 roku przypadło na procedurę odwoławczą, możemy wreszcie rozpocząć budowę. Verbindungsbahn oznacza większą przepustowość, odciążenie istniejących linii transportu publicznego oraz atrakcyjne połączenie ze wschodu na zachód przez całe miasto – powiedziała Ulli Sima.

Przedstawicielka władz Wiednia zwróciła również uwagę na inwestycje w infrastrukturę rowerową, tereny zielone oraz bezpieczne przejścia dla pieszych i rowerzystów.

Ważne połączenie zachodniej i południowej magistrali

Znaczenie Verbindungsbahn wykracza jednak poza sam system komunikacyjny Wiednia. Infrastruktura stanowi istotne połączenie pomiędzy zachodnią i południową magistralą kolejową.

Według prezesa ÖBB Andreasa Matthä inwestycja będzie miała znaczenie dla funkcjonowania całego systemu kolejowego również poza granicami austriackiej stolicy.

– Verbindungsbahn to znacznie więcej niż projekt infrastrukturalny. Jest to kluczowe przedsięwzięcie dla całego systemu kolejowego, wykraczające poza Wiedeń. Dzięki niemu jeszcze lepiej połączymy linię zachodnią i południową, stworzymy pilnie potrzebną przepustowość dla transportu lokalnego oraz sprawimy, że sieć kolejowa będzie bardziej wydajna, odporna i przygotowana na przyszłość – powiedział Andreas Matthä.

Budowa potrwa do 2036 roku

Skala inwestycji oznacza długi okres realizacji. Roboty zostały podzielone na trzy zasadnicze etapy i będą prowadzone w latach 2026–2036.

ÖBB zapowiada szeroką akcję informacyjną dotyczącą kolejnych faz przedsięwzięcia. Planowane są spotkania informacyjne i wystawy poświęcone inwestycji, a przy Speisinger Straße ma powstać nowy punkt informacyjny. Mieszkańcy oraz pasażerowie mają również na bieżąco otrzymywać informacje dotyczące prowadzonych robót i wynikających z nich zmian.

Celem jest nie tylko informowanie o postępach budowy, lecz także ograniczenie do minimum uciążliwości związanych z trwającą przez kilka lat inwestycją.

Po zakończeniu projektu Verbindungsbahn ma zapewnić przede wszystkim częstsze kursowanie S80, nowe i zmodernizowane miejsca obsługi pasażerów oraz większą przepustowość wiedeńskiego węzła kolejowego. Dwie nowe stacje, likwidacja sześciu przejazdów oraz zakładane około 20 tys. dodatkowych wsiadających i wysiadających dziennie pokazują skalę zmian, jakie ÖBB i Wiedeń planują na tym pięciokilometrowym odcinku.