Niemcy: Gigantyczne prace na trasie Hanower – Berlin. Pociągi dalekobieżne pojadą przez Brunszwik i Magdeburg

Realizacja inwestycji wymusi duże zmiany w ruchu pasażerskim i towarowym. Sytuację dodatkowo komplikuje opóźnienie elektryfikacji równoległej Lehrter Stammbahn, która miała służyć jako podstawowa trasa objazdowa. Od grudnia 2026 roku pociągi dalekobieżne pomiędzy Hanowerem a Berlinem będą więc kierowane przez Brunszwik i Magdeburg, a podróż wydłuży się o około 80 minut.

Rozkład jazdy:

1. Jakie są dokładne przyczyny opóźnienia elektryfikacji Lehrter Stammbahn i dlaczego linia będzie gotowa dopiero w grudniu 2027 roku?
2. Czy DB InfraGO przewiduje dodatkowe działania, które pozwolą ograniczyć wydłużenie czasu przejazdu między Hanowerem a Berlinem o około 80 minut?
3. Kiedy zapadnie decyzja w sprawie postojów pociągów dalekobieżnych w Stendal i Wolfsburgu oraz jak będzie wyglądała szczegółowa oferta regionalna podczas modernizacji korytarza?

357 kilometrów torów i 214 rozjazdów

DB InfraGO przygotowuje się do kolejnego dużego przedsięwzięcia na niemieckiej sieci kolejowej. Prace na osi wschód–zachód pomiędzy Hanowerem i Berlinem rozpoczną się 2 października i będą prowadzone w kilku obszarach jednocześnie.

Na linii dużych prędkości po obu stronach Stendal odnowiona zostanie nawierzchnia bezpodsypkowa. Równolegle kontynuowana będzie elektryfikacja Lehrter Stammbahn oraz kompleksowa modernizacja korytarza Lehrte – Berlin.

Skala zaplanowanych prac jest bardzo duża. Do grudnia 2027 roku DB InfraGO zamierza wymienić lub odnowić łącznie:

• ponad 214 rozjazdów,
• około 357 km torów,
• 100 km sieci trakcyjnej,
• 13 km ekranów akustycznych.

Jednocześnie modernizowanych będzie 27 stacji, przy czym część z nich zostanie dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Gruntowną modernizację przejdzie również sześć nastawni.

Odcinek objęty inwestycją ma 227 km. Według DB InfraGO jest to druga pod względem długości oś kolejowa w Niemczech, na której infrastruktura będzie odnawiana w sposób skoordynowany i obejmujący jednocześnie różne branże. Dłuższym przedsięwzięciem tego typu jest korytarz Hamburg – Berlin.

Celem inwestycji jest kompleksowa odnowa mocno obciążonej infrastruktury, co w dłuższej perspektywie ma zwiększyć punktualność, niezawodność i przepustowość ruchu kolejowego.

Lehrter Stammbahn nie będzie gotowa na czas

Problemem okazało się jednak opóźnienie elektryfikacji równoległej Lehrter Stammbahn. Pierwotnie zakładano, że od grudnia 2026 roku linia będzie mogła przejąć część ruchu jako trasa objazdowa podczas robót na linii dużych prędkości.

Teraz wiadomo, że elektryfikacja Lehrter Stammbahn zostanie ukończona dopiero w grudniu 2027 roku.

W rezultacie podczas zasadniczej fazy robót pociągi w dużej mierze nie będą mogły korzystać ani z linii dużych prędkości, ani z biegnącej równolegle Lehrter Stammbahn. DB InfraGO musiała więc opracować zmienioną koncepcję prowadzenia ruchu.

Projekt nowego rozwiązania został przedstawiony przewoźnikom kolejowym oraz organizatorom transportu. Obecnie trwają uzgodnienia dotyczące szczegółów.

Nowa organizacja ma obowiązywać od zmiany rozkładu jazdy w połowie grudnia 2026 roku. Oferta przewozowa do tego momentu została już uwzględniona w rozkładzie i jest dostępna w systemach informacji pasażerskiej.

Pociągi dalekobieżne przez Brunszwik i Magdeburg

Największą zmianę odczują pasażerowie podróżujący pomiędzy Hanowerem i Berlinem.

Od grudniowej zmiany rozkładu w ciągu dwóch godzin w każdym kierunku mają kursować trzy pociągi dalekobieżne, uzupełniane przez pojedyncze dodatkowe połączenia.

Pociągi zostaną skierowane trasą przez Brunszwik i Magdeburg. Dzięki temu oba miasta zachowają co najmniej godzinne połączenie z niemiecką siecią dalekobieżną.

Magdeburg ma wręcz zyskać podczas robót więcej postojów pociągów dalekobieżnych niż w normalnym rozkładzie.

Dla pasażerów jadących bezpośrednio pomiędzy Hanowerem i Berlinem objazd będzie jednak oznaczał znaczne wydłużenie podróży. DB InfraGO szacuje, że czas przejazdu wzrośnie o około 80 minut.

Co ze Stendal i Wolfsburgiem?

Nie wszystkie elementy nowego rozkładu zostały już przesądzone. DB InfraGO analizuje możliwość zachowania postojów wybranych pociągów dalekobieżnych w Stendal oraz Wolfsburgu.

To szczególnie istotna kwestia dla miast położonych przy dotychczasowej głównej trasie pomiędzy Hanowerem i Berlinem. Szczegółowe rozwiązania mają zostać ustalone w ramach prowadzonych obecnie rozmów z przewoźnikami i organizatorami transportu.

Jednocześnie DB InfraGO przygotowuje trasę objazdową przez Brunszwik i Magdeburg do przejęcia znacznie większego ruchu. Do października 2026 roku ma być tam realizowany szeroki program prac utrzymaniowych.

Ich celem jest przygotowanie infrastruktury do dodatkowego obciążenia po rozpoczęciu zasadniczych ograniczeń na korytarzu Hanower – Berlin.

Komunikacja zastępcza w ruchu regionalnym

Duże zmiany obejmą również transport regionalny. DB InfraGO zapowiada utrzymanie podczas robót niezawodnej podstawowej oferty przewozowej, ale na odcinkach, na których prowadzenie pociągów nie będzie możliwe, konieczne będzie uruchomienie autobusowej komunikacji zastępczej.

Zarządca infrastruktury deklaruje, że pociągi regionalne będą – wszędzie tam, gdzie pozwolą na to warunki – dojeżdżały możliwie blisko zamkniętych odcinków. Dopiero dalsza część podróży będzie odbywała się autobusami.

Szczegółowa koncepcja transportu regionalnego obowiązująca od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2026 roku nie jest jednak jeszcze gotowa. Trwają uzgodnienia DB InfraGO z organizatorami transportu oraz przedsiębiorstwami kolejowymi.

Towary także przez Brunszwik i Magdeburg

Objazdy obejmą również transport towarowy. Pociągi towarowe podczas modernizacji korytarza będą kierowane m.in. przez Brunszwik i Magdeburg.

W tym przypadku DB InfraGO przygotowuje jednak również drugą alternatywę. Najpóźniej od końca stycznia 2027 roku dla przewozów towarowych ma być dostępna dodatkowa trasa objazdowa przez Halle – Eichenberg.

Linia ta jest obecnie modernizowana i rozbudowywana.

Aby zwiększyć jej dostępność w kluczowym okresie prac pomiędzy Hanowerem i Berlinem, DB InfraGO zdecydowała się przesunąć drugi etap robót na trasie Halle – Eichenberg, który pierwotnie miał rozpocząć się latem 2027 roku.

Dzięki temu w 2027 roku mają powstać dodatkowe możliwości prowadzenia pociągów, przede wszystkim dla transportu towarowego oraz przewozów okazjonalnych.

Trudny rok dla pasażerów między Hanowerem a Berlinem

Modernizacja osi Hanower – Berlin jest kolejnym elementem niemieckiej strategii kompleksowej odnowy najbardziej obciążonych korytarzy kolejowych. Zamiast wielu rozproszonych zamknięć DB chce wykonywać dużą liczbę prac infrastrukturalnych w jednym okresie.

W przypadku tej inwestycji sytuację komplikuje jednak opóźnienie elektryfikacji Lehrter Stammbahn. Linia, która miała przejąć część ruchu już od grudnia 2026 roku, będzie gotowa dopiero rok później.

W efekcie przez znaczną część 2027 roku podstawową trasą objazdową dla dalekobieżnego ruchu pasażerskiego będzie korytarz przez Brunszwik i Magdeburg. Najbardziej odczuwalnym skutkiem dla podróżnych będzie wydłużenie przejazdu pomiędzy Hanowerem i Berlinem o około 80 minut.

Dopiero zakończenie całego programu w grudniu 2027 roku ma pozwolić na pełne wykorzystanie zmodernizowanej infrastruktury oraz zelektryfikowanej Lehrter Stammbahn.