Busworld Türkiye 2026: Bozankaya i premierowy autobus elektryczny Lamis 12e

To ważna premiera dla tureckiego segmentu autobusów zeroemisyjnych. Dodajmy, że ten producent stosuje napędy pilskiej firmy Medcom w tramwajach, metrze i trolejbusach, natomiast dla bateryjnego autobusu Bozankaya Lamis 12e nie ma jeszcze publicznego potwierdzenia dostawcy osprzętu. O wystawie w Stambule pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki autobus elektryczny pokazała Bozankaya na Busworld Türkiye 2026?
2. Jakie parametry techniczne ma 12-metrowy e-bus z katalogu Bozankaya?
3. Co wiadomo o współpracy Bozankaya A.Ş. z polskim Medcom Sp. z o.o.?

12-metrowy e-bus z Ankary

Bozankaya A.Ş. pojawiła się na Busworld Türkiye 2026 w hali 4 na stoisku D65. Organizator targów przypomina, że firma produkuje metro, tramwaje, trambusy i autobusy elektryczne w zakładzie w Ankarze-Sincan, na terenie o powierzchni 100 000 m². Bozankaya podkreśla też, że posiada prawa własności intelektualnej do swoich pojazdów i określa się jako producent pierwszego tureckiego autobusu w 100 proc. elektrycznego.

Pokazany w Stambule elektrobus Bozankaya Lamis 12e to w 100 proc. niskopodłogowy, klasy I. Pojazd ma 12 150 mm długości, 2555 mm szerokości i 3400 mm wysokości. Maksymalna dopuszczalna masa wynosi 19 000 kg.

Układ napędowy obejmuje silnik centralny. Nominalna moc silnika wynosi 160 / 240 kW, a maksymalny moment obrotowy to 1800 / 3500 Nm. Producent wskazuje asynchroniczny lub synchroniczny silnik z magnesami trwałymi oraz chłodzenie powietrzem kondycjonowanym albo cieczą. Maksymalna prędkość autobusu wynosi 80 km/h.

W części bateryjnej Bozankaya podaje trzy możliwe typy baterii wysokiego napięcia: NMC, LFP albo LTO. Pojemność baterii w 12-metrowej wersji wynosi do 455 kWh. Zasięg według e-SORT określono na do 535 km, a zasięg w warunkach eksploatacyjnych na do 300 km. To istotne dla operatorów komunikacji miejskiej, bo katalog rozróżnia wynik testowy i użytkowy, a więc bardziej realistyczny parametr dla pracy liniowej autobusu z pasażerami.

Ładowanie może odbywać się przez złącze CCS typu 2, w wariancie jednego lub dwóch gniazd, albo przez pantograf. Moc ładowania przez CCS wynosi do 360 kW, a ładowanie pantografowe może osiągać do 600 kW. Producent przewiduje rozwiązania dla ładowania szybkiego i wolnego.

Wersja 12-metrowa ma od dwóch do trzech drzwi, podwójne skrzydła oraz napęd elektryczny albo pneumatyczny. Maksymalna konfiguracja miejsc siedzących wynosi 38 miejsc przy dwóch drzwiach albo 34 miejsca przy trzech drzwiach. Pojemność pasażerska sięga do 100 osób. To typowy zakres dla niskopodłogowego autobusu miejskiego, który ma obsługiwać potoki pasażerskie w komunikacji miejskiej, ale zachować pełną dostępność dla osób o ograniczonej mobilności.

Układ hamulcowy oparto na rozwiązaniach WABCO EBS3, z ABS, ASR i hamowaniem rekuperacyjnym. Zawieszenie to WABCO ECAS z zawieszeniem pneumatycznym i funkcją przyklęku. Autobus ma ogumienie 275/70 R22.5 i sześć kół. Przednia oś to ZF RL 82 EC z niezależnym zawieszeniem, a oś napędowa to ZF AV 133 typu driven portal axle.

Rodzina elektrobusów: 10, 12 i 18 metrów

Dokumentacja Bozankaya pokazuje nie tylko 12-metrowy autobus, ale też szerszą rodzinę e-busów. Wersja Bozankaya 10 m e-Bus ma 10 700 mm długości, 2555 mm szerokości i 3400 mm wysokości, a jej maksymalna dopuszczalna masa wynosi 19 000 kg. Pojazd może mieć baterie do 360 kWh, zasięg według e-SORT do 480 km i zasięg w warunkach eksploatacyjnych do 280 km. Maksymalna pojemność to do 90 pasażerów, przy 30 miejscach siedzących w wersji dwudrzwiowej albo 26 miejscach w wersji trzydrzwiowej.

Wersja Bozankaya 18 m e-Bus ma 18 230 mm długości, 2555 mm szerokości i 3400 mm wysokości. Maksymalna dopuszczalna masa wynosi 29 000 kg. Ten przegubowy autobus elektryczny ma baterie do 500 kWh, zasięg według e-SORT do 450 km oraz zasięg w warunkach eksploatacyjnych do 250 km. Może zabrać do 140 pasażerów, a maksymalna konfiguracja miejsc siedzących wynosi 52 miejsca przy trzech drzwiach albo 48 miejsc przy czterech drzwiach.

Najważniejsze kontrakty Bozankaya A.Ş. w latach 2025-2026

W ostatnich latach Bozankaya A.Ş. najmocniej budowała portfel zamówień w projektach szynowych i trolejbusowych, zwłaszcza w Europie. W segmencie autobusów bateryjnych firma jest widoczna produktowo, czego przykładem jest Bozankaya Lamis 12e i rozwijana trzecia generacja e-busów, ale największe wolumeny kontraktowe z tego okresu dotyczą tramwajów, metra i trolejbusów. Najważniejszym kontraktem trolejbusowym jest Praga, gdzie Dopravní podnik hl. m. Prahy podpisał z Bozankaya Otomotiv Makina Imalat Ithalat ve Ihracat A.Ş. umowę ramową na zakup do 70 bateryjnych trolejbusów Bozankaya SNG 12T o długości 12 metrów w ciągu pięciu lat; praski operator podał, że pojazdy mają elektrowyposażenie Medcom Sp. z o.o., a szacowana wartość zamówienia wynosiła 1,176 mld CZK bez VAT. Ten projekt jest szczególnie ważny, bo pokazuje wejście tureckiego producenta do jednego z najbardziej wymagających systemów transportu publicznego w Europie Środkowej, a jednocześnie potwierdza polski udział technologiczny w dostawach Bozankaya A.Ş.

Drugim dużym filarem są projekty rumuńskie. W Timișoarze podpisano kontrakt na 33 trolejbusy Bozankaya: 8 pojazdów 12-metrowych i 25 przegubowych 18-metrowych, a według rumuńskich informacji finalizacja dostaw miała nastąpić w maju 2026 r. Równolegle Bozankaya A.Ş. rozwija tam segment tramwajowy, bo nowa umowa na 10 kolejnych tramwajów zwiększa łączną liczbę tramwajów producenta dla Timișoary do 50 sztuk. W Jassach producent zakończył dostawy 34 tramwajów, co razem z trolejbusami dla Timișoary wzmacnia rumuńską pozycję firmy w miejskim transporcie zeroemisyjnym.

Do tego dochodzą duże kontrakty tramwajowe poza Rumunią. Belgrad zamówił 25 tramwajów Bozankaya, a projekt w 2025 r. wszedł w fazę dostaw, z pierwszymi pojazdami prezentowanymi w serbskiej stolicy. Neapol zamówił 20 tramwajów, z pierwszą dostawą w 2025 r., a Samsun ma otrzymać 10 siedmioczłonowych tramwajów. Ważnym polskim akcentem jest Elbląg, gdzie podczas TRAKO 2025 podpisano umowę na 10 tramwajów Bozankaya za prawie 95 mln zł, z dostawami przewidzianymi w ciągu 24 miesięcy. Najbardziej „technologicznym” wspólnym mianownikiem tych projektów jest kontrakt komponentowy z Medcom Sp. z o.o.: polska firma dostarcza układy trakcyjne SiC dla 73 tramwajów oraz 100 wagonów metra, obejmując m.in. pojazdy dla Belgradu, Jass, Samsunu, Neapolu i metra w Stambule.