MPK Kraków otwiera dwie oferty na wodór do autobusów. Duża różnica w cenach

Postępowanie jest jednym z kluczowych elementów przygotowań do wdrożenia technologii wodorowej w komunikacji miejskiej. Natomiast dwie skrajnie różne oferty pokazują, że rynek wodoru dla transportu publicznego wciąż jest niestabilny i mocno zróżnicowany cenowo. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile wodoru chce kupić MPK Kraków?
2. Która oferta zmieściła się w budżecie?
3. Jak duża jest różnica między wykonawcami?

Paliwo dla autobusów wodorowych

Postępowanie prowadzone przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie dotyczy kompleksowej dostawy wodoru wraz z jego dystrybucją dla floty autobusów wodorowych. To jeden z dwóch równoległych przetargów, które mają przygotować zaplecze dla nowego typu taboru w komunikacji miejskiej.

W ramach zamówienia podstawowego przewidziano dostawę 51 840 kg wodoru, a w opcji dodatkowe 20 000 kg w kolejnym okresie.. W praktyce chodzi o zapewnienie ciągłości zasilania dla autobusów wodorowych, które już zostały zakontraktowane przez krakowskiego operatora.

Istotnym elementem jest także organizacja procesu tankowania. Do czasu uruchomienia docelowej infrastruktury przy zajezdni Płaszów wykonawca musi zapewnić rozwiązanie tymczasowe, umożliwiające sprawną obsługę pojazdów bez zakłóceń w pracy komunikacji miejskiej.

Ile było ofert?

W postępowaniu złożono dwie oferty:

• Pierwsza, od Orlen Południe S.A., opiewa na 4.567.334,40 PLN brutto (3.713.280 PLN netto), co przy przy pełnej opcji (71 840 kg) spada do 51,69 PLN/kg netto i 63,58 PLN/kg brutto (VAT 23%).

• Druga oferta, złożona przez Global Hydrogen S.A., wynosi 12.338.179,20 PLN brutto (10.031.040,00 PLN netto), co przekłada się w wersji z opcją na 139,64 PLN/kg netto i 171,75 PLN/kg brutto (VAT 23%).

Czyli różnica między ofertami jest bardzo duża i przekracza 7.000.000 PLN brutto. Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 6.236.985,60 PLN brutto.

Na tym tle oferta Orlen Południe S.A. mieści się wyraźnie poniżej budżetu, co znacząco zwiększa jej szanse na wybór. Z kolei propozycja Global Hydrogen S.A. przekracza dostępne środki niemal dwukrotnie, co w praktyce eliminuje ją z rywalizacji.

Dlatego w tym postępowaniu sytuacja jest dość klarowna. Przy jednym kryterium oceny, jakim jest cena, przewaga tańszej oferty jest jednoznaczna. Orlen Południe S.A. nie tylko mieści się w budżecie, ale też oferuje poziom kosztów akceptowalny dla operatora transportu publicznego..

Co dalej z wodorem w Krakowie

Przetarg na dostawy paliwa to jeden z filarów wdrożenia autobusów wodorowych w Krakowie. Równolegle trwa postępowanie na budowę zaplecza technicznego, w tym hali obsługowo-naprawczej w zajezdni Płaszów.

Cały projekt powiązany jest z dostawą 10. autobusów NesoBus, które mają trafić do miasta w najbliższych miesiącach i latach. Pojazdy te mają zapewnić duży zasięg i szybkie tankowanie, co jest szczególnie istotne w intensywnym ruchu miejskim.

Na tym etapie Kraków rozwija technologię wodorową w sposób ostrożny, traktując ją jako uzupełnienie dla elektrobusów. Kluczowe będą wyniki eksploatacyjne oraz stabilność rynku dostaw wodoru, który – jak pokazuje ten przetarg – wciąż znajduje się w fazie kształtowania.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na dostawę wodoru dostępne są tutaj: https://mpk-krakow.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/494204/dostawa-wodoru-wraz-z-dystrybucja