Starogard Gdański preferuje elektrobusy jak z przetargu MZK Zielona Góra. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie warunki musi spełnić dostawca elektrobusów dla Starogardu Gdańskiego?
2. Jakie kryteria zdecydują o wyborze oferty w przetargu?
3. Jak wygląd specyfikacja techniczna autobusów elektrycznych kategorii MIDI?

Punktacja oferentów

Zamawiający przyzna punkty wykonawcom w następujących kryteriach: ceny (60%), gwarancji na autobus (10%), gwarancji na baterie trakcyjne (10%), zużycia energii elektrycznej (10%), warunków technicznych (10%). W technice miasto premiuje:

• dzieloną przednią szybę – 3 pkt,
• grzanie i chłodzenie klimatyzacji z pompą ciepła CO2 – 2,5 pkt,
• system widoczności podczas cofania 360 stopni – 2,5 pkt,
• kataforeza – 2 pkt.

Elektrobusy MIDI

Autobusy elektryczne mają cechować się długością w przedziale od 10,5 do 11,0 m i wysokością do 3,40 m. Pojazdy muszą przewieźć minimum 70 pasażerów, w tym minimum 27 na miejscach siedzących. Autobusy będą wyposażone w drzwi w układzie – 1-2-2 lub 2-2-2.

Zamawiający dopuszcza rozwiązania napędu poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc (łączna) uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc silnika ma być nie mniejsza niż 160 kW. Układ napędowy powinien być wyposażony w system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry, z wykorzystaniem jej do doładowania akumulatorów lub kondensatorów (zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego) tzw. rekuperacji.

Energia elektryczna ma być magazynowana w akumulatorach lub superkondensatorach (lub innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów), które będą ładowane z ładowarek mobilnych za pomocą złącza CCS Combo 2, dostarczonych przez wykonawcę w ramach tego postępowania. Ilość zmagazynowanej energii w pojeździe musi umożliwić przejechanie autobusu (w pełni obciążonego i z załączonym ogrzewaniem lub klimatyzacją) przy zasilaniu elektrycznym w warunkach E-SORT 2 co najmniej 250 km. Ładowanie baterii będzie się odbywać poprzez złącze typu plug-in – gniazdo CCS Combo 2 umiejscowione w tylnej części pojazdu po jego prawej stronie za drugą osią lub na ścianie tylnej. Autobusy mają być także wyposażone w szyny przystosowane do ładowania pantografem odwróconym.

Miejsce pracy kierowcy to kabina typu „półzamkniętego” z drzwiami wyposażonymi w okienko z półką do sprzedaży biletów. Do dyspozycji kierowcy będzie m.in. gniazdo USB, radio, dwa wieszaki, schowek, podkładka na dokumenty, radiotelefon. Pasażerowie pojadą na siedzeniach w wersji miękkiej, o budowie modułowej montowane bezwzględnie wszędzie tam, gdzie jest to technicznie możliwe do ścian bocznych autobusu. Siedzenia będą wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu, z uchwytami od strony przejścia.

System informacji pasażerskiej to tablice kierunkowe o barwie ultrabiałej. Z kolei wewnątrz przewidziano tablicę boczną o wymiarze 38 cali oraz wyświetlacz podsufitowy o przekątnej 21 cali. Tablica boczna ma być przeznaczona do prezentowania informacji o trasie obsługiwanej linii, zaś podsufitowa do emisji przekazu informacyjno-ogłoszeniowego. Autobusy będą wyposażone również w system zliczania pasażerów.

Podsumowanie

Kryteria techniczne tego przetargu są niemal identyczne jak z przetargu MZK Zielona Góra. Oznacza to tyle, że żaden z potencjalnych oferentów nie ma istotnej przewagi technicznej i punktowej nad konkurencją. Zatem idąc śladem MZK Zielona Góra, Starogard Gdański może otrzymać ofertę od Karsana. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 25 maja 2026 roku.

Więcej informacji o zamówieniu można znaleźć na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1292461