Witamy na stronie Transinfo.pl Nie widzisz tego artykułu, bo blokujesz reklamy, korzystając z Adblocka. Oto co możesz zrobić: Wypróbuj subskrypcję TransInfo.pl (już od 15 zł za rok), która ograniczy Ci reklamy i nie zobaczysz tego komunikatu Już subskrybujesz TransInfo.pl? Zaloguj się

„Naj” elektrobusy dla MPK Częstochowa: Kto je dostarczy? Analiza SWZ

infobus
01.04.2026 17:00
0 Komentarzy

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie szuka dostawcy czterech autobusów elektrycznych. Będą to elektrobusy klasy I kategorii MAXI. Zamówienie to jest finansowane w ramach programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021–2027 i jest współfinansowane ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

O ogłoszeniu przetargu na dostawę nowych elektrobusów pisaliśmy w InfoBusie tutaj. Najnowsze autobusy elektryczne dla MPK przyjechały z fabryki z Bolechowa. Kto będzie następnym dostawcą? Czas na SWZ.

Rozkład jazdy:

  1. Jakie elektrobusy chce kupić MPK Częstochowa i z jakiego programu są finansowane?
  2. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać zamawiane autobusy?
  3. Jakie kryteria punktowe zdecydują o wyborze dostawcy?
„Naj” elektrobusy dla MPK Częstochowa: Kto je dostarczy? Analiza SWZ
„Naj” elektrobusy dla MPK Częstochowa: Kto je dostarczy? Analiza SWZ

Punktacja ofert

Zamawiający wyróżnił siedem kryteriów oceny ofert, które nie dzielą się na kolejne podkryteria:

  • cena – 60 pkt,
  • najdłuższa gwarancja na układ napędowy – 10 pkt,
  • najdłuższa gwarancja na magazyny energii elektrycznej–10 pkt,
  • największa pojemność znamionowa magazynów energii elektrycznej – 5 pkt,
  • największa pojemność pasażerska – 5 pkt,
  • najniższe zużycie energii elektrycznej – 5 pkt,
  • największy zasięg – 5 pkt.

Specyfikacja techniczna

Oferowane autobusy mają być fabrycznie nowe o długości nadwozia od 11,5 m do 12,5 m i wysokości maksymalne 3,4 m. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje drzwi w układzie 2-2-2.

Jednostką napędową mają być silniki centralne lub silniki elektryczne umieszczone w piastach mostu napędowego o sumarycznej mocy zapewniającej trakcje autobusu, podobną do autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy wyposażony w silnik Diesla, jednak nie mniejszej niż 160 kW. Autobusy mają być wyposażone w magazyn energii o pojemności minimum 350 KWh. Ładowanie magazynów energii elektrycznej odbywać się będzie w zajezdni autobusowej MPK w systemie plug-in z ładowarek o mocy 120 kW każda, zapewniającej pełne naładowanie magazynu energii elektrycznej podłączonego do ładowarki autobusu.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się gniazda USB oraz klimatyzacja. Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu miejskiego o ergonomicznym kształcie, odpornych na „graffiti”, łatwych do utrzymania w czystości. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia mają być „miękkie”, w wykonaniu łatwo wymienialnym. Miejsce pracy kierowcy to przeszklona kabina kierowcy typu zamkniętego lub półzamkniętego, zabezpieczona przed zjawiskiem oślepiania kierowcy.

System informacji pasażerskiej to tablice elektroniczne zewnętrzne „diodowe” wysokiej jaskrawości w kolorze białym, wyposażone w układ ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków natężenia oświetlenia zewnętrznego. Do tego, wewnątrz znajdzie się tablica LCD, zamontowana na szybie bocznej, wyświetlająca numer linii, kierunek docelowy, pełny przebieg trasy z zaznaczeniem aktualnego przystanku, aktualny czas i datę oraz inne informacje zdefiniowane przez zamawiającego.

Podsumowanie

Komplet punktów w kryteriach oceny ofert zdobędzie ten, kto zaproponuje najlepsze lub największe parametry lub cechy użytkowe pojazdów. Mowa o gwarancji, zasięgu, pojemności magazynów energii, pojemności pasażerskiej. Producenci mają zatem spore pole do popisu. Otwarcie ofert odbędzie się 21 kwietnia 2026 roku.

Przetarg można śledzić na stronie: https://mpk-czest.logintrade.net/zapytania_email,226664,ffe537932e62f001652ebf2cdc2bd5ed.html

Komentarze