Kopenhaga szuka wykonawcy systemu transportowego dla metra M5

Zamówienie ma wartość 550.000.000 EUR netto i obejmuje kluczowy pakiet dla automatycznego, bezobsługowego systemu metra. Projekt dotyczy rozbudowy transportu publicznego w stolicy Danii, w tym obsługi nowych obszarów miejskich i zwiększenia przepustowości komunikacji miejskiej.

Rozkład jazdy

1. Jaka jest szacunkowa wartość zamówienia dla metra M5 w Kopenhadze?
2. Kiedy ma ruszyć południowy odcinek nowej linii?
3. Ile dodatkowych pojazdów pasażerskich przewidziano w opcji?

Kontrakt na system dla M5

Metroselskabet I/S prowadzi dialog konkurencyjny pod nazwą „Copenhagen – New Metroline, M5 Transportation System”. Przedmiotem zamówienia jest pakiet M5 Transportation System South, czyli system transportowy dla południowego odcinka nowej linii metra M5.

Wartość kontraktu oszacowano na 550.000.000 EUR netto. Ogłoszenie nie podaje wartości brutto ani stawki VAT. Okres obowiązywania zamówienia określono na 38 lat, co obejmuje nie tylko dostawy i prace systemowe, ale także usługi utrzymaniowe oraz opcje.

Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału wyznaczono na 25 sierpnia 2026 r., godz. 13:59:59. Przewidywana data wysłania zaproszeń do składania ofert to 28 września 2026 r. Daty otwarcia ofert końcowych nie podano, ponieważ postępowanie ma charakter wieloetapowego dialogu konkurencyjnego.

Co obejmuje zamówienie?

Nowa linia M5 ma być w pełni automatycznym, bezobsługowym systemem metra. Południowy odcinek obejmuje relację od København H do rejonu na północ od Prags Boulevard. Uruchomienie operacyjne tej części zaplanowano na 2036 r.

Kontrakt obejmuje tabor pasażerski, pojazdy serwisowe, wózki ratunkowe, infrastrukturę kolejową, system sygnalizacji i inne podsystemy, z wyłączeniem stałej drogi kolejowej oraz zasilania „na linii”. W zakresie wykonawcy znajdzie się także CMC, czyli centrum kontroli i utrzymania, a także integracja podsystemów transportowych z elementami dostarczanymi w ramach innych pakietów.

Zamawiający przewidział trzy opcje. Pierwsza to zakup 5 dodatkowych pojazdów pasażerskich. Druga obejmuje przedłużenie systemu transportowego od Prags Boulevard do Refshaleøen. Trzecia dotyczy dalszego przedłużenia od Refshaleøen do Lynetteholm. Dla północnej części projektu wskazano perspektywę uruchomienia ostatniego fragmentu w 2045 r.

Ważnym elementem zamówienia są usługi utrzymania po przekazaniu systemu do eksploatacji. Metroselskabet I/S nie przesądza jeszcze pełnego modelu utrzymaniowego. W dialogu chce omówić podział zadań między wykonawcą systemu transportowego a przyszłym operatorem.

Rozważane są modele od rozwiązań podobnych do TSSSA, czyli wsparcia technicznego i dostaw części zamiennych, po model zbliżony do FSA, gdzie wykonawca zapewnia większość towarów, robót i usług potrzebnych do utrzymania oraz dalszego rozwoju systemu. Zamawiający dopuszcza też rozwiązania pośrednie albo model zmienny w czasie.

Kryteria oceny

Kryteria udzielenia zamówienia są następujące:

1. jakość – 70%, w tym rozwiązanie techniczne 45%, CMC 15%, utrzymanie 5% i zarządzanie projektem 5%;
2. cena – 30%.

Metroselskabet I/S planuje zaprosić do dialogu od 3 do 4 wykonawców. W selekcji będą premiowane doświadczenia z integracją systemów metra, dostawą taboru, systemami sygnalizacji GoA4 CBTC, projektowaniem centrum kontroli i utrzymania oraz realizacją pojazdów pasażerskich dla metra w małych seriach.

To jedno z największych aktualnych zamówień systemowych w europejskim metrze automatycznym. M5 ma działać jako niezależny system, bez zakłócania pracy obecnych linii M1, M2, M3 i M4. Dla pasażerów oznacza to nową ofertę transportu publicznego w relacjach między centrum Kopenhagi a rozwijającymi się obszarami w rejonie Kløverparken, Refshaleøen i Lynetteholm. Szczegółowe informacje o zamówieniu na system transportowy dla metra M5 są dostępne w dokumentacji SWZ: https://app.byggeprojekt.dk/webapp/public/2146-M5_TS_South_New_Metroline_Copenhagen_