Siedem autobusów klasy II na Bus Euro Test 2026: Yutong IC12E. Chińska premiera w konkursie

Tegoroczne wydarzenie ma historyczny charakter, ponieważ po raz pierwszy ocenie podlegają autobusy międzymiastowe, czyli pojazdy klasy II. W stawce siedmiu konstrukcji znalazł się Yutong IC12E, który jest premierowym w historii konkursu pojazdem z Chin. O zasadach autobusowej rywalizacji – w której uczestniczy także redakcja TransInfo – pisaliśmy już wcześniej.

Rozkład jazdy

1. Czym wyróżnia się Yutong IC12E w stawce Bus Euro Test 2026?
2. Jakie autobusy rywalizują o tytuł Autobusu Roku 2027?
3. Dlaczego tegoroczny test jest przełomowy dla segmentu intercity?

Yutong IC12E: elektryczny intercity z autokarowym DNA

Yutong IC12E to bateryjny autobus międzymiastowy klasy II, przygotowany przede wszystkim pod linie regionalne, podmiejskie, szkolne i dłuższe relacje intercity. W kontekście Bus Euro Test 2026 jest jednym z najbardziej „autokarowych” elektryków w stawce – w odróżnieniu od niskowejściowych Solarisa Urbino 15 LE electric, MAN Lion’s City 12 E LE czy Setry MultiClass S 515 LE.

Na zdjęciach z węgierskiego testu widać wersję dla holenderskiego operatora Koninklijke Jan de Wit, z klasycznym układem wysokopodłogowym, dużymi lukami bagażowymi, jednolitym białym nadwoziem, pełnowymiarowymi fotelami pasażerskimi i kokpitem typowym dla nowoczesnych chińskich elektrobusów. To bardziej elektryczny autobus międzymiastowy lub autokar regionalny niż autobus podmiejski low-entry.

Yutong IC12E ma około 12,66 m długości, 2,55 m szerokości i 3,50 m wysokości. To dwuosiowy pojazd klasy intercity, z miejscami siedzącymi w układzie autokarowym i przestrzenią bagażową pod podłogą. Według dostępnych danych autobus może oferować do 59 miejsc siedzących oraz około 4,5 m³ pojemności bagażników.

Pod względem baterii podawane są dwie główne konfiguracje: standardowo około 400 kWh oraz opcjonalnie około 466 kWh. W materiałach rynkowych pojawia się zasięg do około 610 km w cyklu SORT2, co dobrze wpisuje się w potrzeby połączeń regionalnych i międzymiastowych, gdzie oczekiwany zasięg dla elektrycznego intercity to zwykle od 400 do 600 km.

Dłuższy dystans zamiast szybkiej wymiany pasażerów

Yutong pozycjonuje model IC12E jako autobus do przewozów regionalnych, podmiejskich, szkolnych i turystycznych. Producent akcentuje połączenie komfortu podróży na dłuższych dystansach z zeroemisyjnym napędem bateryjnym.

To ważne, bo tegoroczny Bus Euro Test pokazuje dwa różne podejścia do autobusów klasy II. Pierwsze reprezentują pojazdy wysokopodłogowe lub bliższe konstrukcyjnie autokarom regionalnym, gdzie ważne są komfort foteli, przestrzeń bagażowa i zasięg. Drugie podejście to autobusy niskowejściowe, adresowane do linii podmiejskich i międzymiastowych, na których kluczowa jest szybka wymiana pasażerów, dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością i wysoki udział krótszych przejazdów.

W tej logice Yutong IC12E stoi po stronie pojazdów bardziej dalekodystansowych. Oferuje sylwetkę bliższą autobusowi intercity, duże luki bagażowe i wnętrze z fotelami typowymi dla dłuższych relacji. W praktyce ma odpowiadać na pytanie, czy elektryczny autobus może zastąpić pojazd spalinowy na trasach regionalnych bez utraty komfortu i bez zbyt dużego kompromisu w zakresie zasięgu.

Testy długodystansowe jako argument

Ciekawy jest także wątek praktycznych prób. Yutong informował wcześniej, że IC12E pokonał testową trasę 1.272 km przez Niemcy, Danię, Szwecję i Norwegię, a odcinek Hamburg – Kopenhaga miał zostać przejechany na jednym ładowaniu na dystansie 510 km.

To mocny argument marketingowy przed europejskimi operatorami. Segment intercity jest trudniejszy do elektryfikacji niż typowa komunikacja miejska, ponieważ pojazdy wykonują dłuższe przebiegi, mają mniej naturalnych przerw na ładowanie i muszą zapewniać większą przewidywalność pracy w różnych warunkach pogodowych oraz drogowych.

Dlatego podczas Bus Euro Test 2026 dla Yutonga IC12E szczególnie istotne będą nie tylko przyspieszenie i droga hamowania, ale także stabilność zużycia energii, komfort pracy kierowcy, poziom hałasu, skuteczność rekuperacji i zachowanie pojazdu na trasach przypominających realne połączenia międzymiastowe.

Polska perspektywa: Yutong już nie tylko pokazowy

W Polsce Yutong IC12E nie jest już wyłącznie targową ciekawostką. Busnex Poland sp. z o.o., dystrybutor marki Yutong, pokazywał ten model jako autobus międzymiastowy, a według wcześniejszych informacji PKS Nova zamówiła siedem sztuk, natomiast samorząd Złocieńca dziewięć pojazdów.

To oznacza, że IC12E zaczyna wchodzić w segment, który do tej pory w Polsce był zdominowany przez autobusy spalinowe klasy II. Jeżeli pojazdy sprawdzą się w eksploatacji, mogą otworzyć drogę do kolejnych zamówień na elektryczne autobusy regionalne, szczególnie tam, gdzie przewoźnicy mają dostęp do finansowania unijnego i mogą planować ładowanie w bazie lub na wybranych krańcach tras.

Z polskiego punktu widzenia najciekawsze będzie porównanie Yutonga IC12E z Solarisem Urbino 15 LE electric. To dwa zupełnie różne pomysły na elektryczny autobus klasy II. Yutong pokazuje pełniejszy wariant intercity: więcej komfortu foteli, większa przestrzeń bagażowa, bardziej autokarowa sylwetka i nacisk na dłuższy dystans. Solaris stawia na duży, niskowejściowy autobus regionalno-podmiejski z łatwą wymianą pasażerów i wysoką dostępnością.

Siedem autobusów w historycznej edycji

W Bus Euro Test 2026 uczestniczy aż siedem autobusów. Są to: Iveco Bus Crossway Elec 13m NF, MAN Lion’s City 12 E LE, Otokar e-Territo, Scania Castrosua Hero PHEV, Setra MultiClass S 515 LE, Solaris Urbino 15 LE electric oraz Yutong IC12E.

Jak widać, cała stawka została zdominowana przez pojazdy w pełni elektryczne. W tym przypadku głównym dylematem producentów jest zachowanie odpowiedniej pojemności pojazdu i wielkości przestrzeni bagażowej przy zapewnieniu zasięgu na jednym ładowaniu od 400 do 600 km.

Jedynie Setra i Scania zaprezentowały autobusy hybrydowe. Setra MultiClass S 515 LE występuje w wersji mild hybrid, natomiast Scania Castrosua Hero PHEV to autobus plug-in hybrid, umożliwiający przejechanie do 70 km w trybie jazdy elektrycznej.

Pod względem zastosowania większość autobusów adresowana jest do obsługi dłuższych linii międzymiastowych, z odpowiednią przestrzenią bagażową. W tym nurcie szczególnie dobrze widać Yutonga IC12E, który konstrukcyjnie jest bliżej autobusu regionalnego i autokaru niż klasycznego autobusu podmiejskiego.

Jedynie MAN Lion’s City 12 E LE, Solaris Urbino 15 LE electric i Setra MultiClass S 515 LE zaprezentowały autobusy niskowejściowe. To pojazdy dedykowane do obsługi linii podmiejskich i międzymiastowych do około 50 km, gdzie główną funkcją jest szybka wymiana pasażerów oraz dostępność dla osób z niepełnosprawnościami.

W tej kategorii ważne jest jednoczesne zapewnienie większej liczby miejsc siedzących, wysokiego poziomu bezpieczeństwa dostosowanego do wyższych prędkości komunikacyjnych oraz komfortu podróży porównywalnego z autobusami wysokopodłogowymi. To szczególnie trudny kompromis, bo autobus low-entry musi pogodzić łatwe wejście z wymogami dłuższych tras.

Kolejna linia podziału jest determinowana pojemnością pojazdu. Scania Castrosua Hero PHEV i Solaris Urbino 15 LE electric to autobusy trzyosiowe o długości od 14 do 15 m. Pozostali producenci, w tym Yutong, podstawili do testów klasyczne autobusy dwuosiowe o długości od 12 do 13 m.

Dwuosiowy układ Yutonga IC12E może być atutem na trasach wymagających większej zwrotności, niższej masy i prostszej obsługi eksploatacyjnej. Z kolei trzyosiowe konstrukcje oferują większą pojemność pasażerską, co może mieć znaczenie na liniach regionalnych o wyższych potokach.

Właśnie dlatego tegoroczny test jest tak ciekawy. Nie porównuje identycznych pojazdów, ale różne odpowiedzi na to samo pytanie: jak powinien wyglądać nowoczesny autobus klasy II w dobie elektryfikacji?

Hajmáskér: hamowanie, przyspieszenie i testy drogowe

Całość wydarzenia rozpoczęła się we wtorek 2 czerwca na torze testowym Hajmáskér, na którym prowadzone są testy związane z bezpieczeństwem pojazdów oraz szkolenia kierowców w zakresie bezpiecznej jazdy. To właśnie tam przeprowadzono pomiary drogi hamowania oraz czasu przyspieszenia.

W kolejnych dniach zaplanowano testy drogowe. Pierwszego dnia trasa została przygotowana pod kątem autobusów niskowejściowych, natomiast drugiego dnia parametry trasy pozwolą bardziej wszechstronnie sprawdzić autobusy wysokopodłogowe z podpodłogowymi bagażnikami.

To ważne dla Yutonga IC12E, bo jego naturalnym środowiskiem są właśnie dłuższe relacje międzymiastowe, gdzie liczy się komfort, stabilność, zasięg i pojemność bagażowa. Test drogowy pokaże, czy autobus jest tylko mocny na papierze, czy rzeczywiście nadaje się do codziennej pracy na liniach intercity.

Bus Euro Test to międzynarodowe testy porównawcze autobusów organizowane przez jury konkursu Bus of the Year, złożone z dziennikarzy branżowych z wielu krajów Europy. Eksperci oceniają najnowsze modele autobusów w warunkach rzeczywistej eksploatacji, analizując m.in. osiągi, efektywność energetyczną, komfort jazdy pasażerów oraz ergonomię pracy kierowcy.

Testy obejmują również pomiary efektywności hamowania i poziomu hałasu, a istotnym elementem jest szczegółowa prezentacja techniczna pojazdu oraz ocena poziomu zaawansowania technologicznego.

Całość zakończy się obradami jury w piątek. To wtedy wyłoniony zostanie laureat nagrody. Tytuł Autobus Roku 2027 zostanie wręczony podczas targów IBE – Intermobility Future Ways w Rimini.

Wydarzenie zostało zorganizowane przy wsparciu sponsorów. Głównym sponsorem jest Continental, przy wsparciu takich firm jak Aumovio, Busworld, IBE – Intermobility Future Ways, Kempower, Knorr-Bremse i ZF oraz lokalnych spółek Ikarus, Porsche Hungaria i V-Busz. Polskę w tym konkursie reprezentuje redakcja TransInfo w osobie jurora Zbigniewa Rusaka.