Problem z kierowcami w MPK Poznań. Połowa przetargu bez ofert

Rozkład jazdy:

1. Ile ofert wpłynęło w przetargu MPK Poznań na usługi kierowania autobusami?
2. Dlaczego w dwóch częściach postępowania nie będzie możliwy wybór wykonawcy na obecnym etapie?
3. Jakie były główne problemy ujawnione po otwarciu ofert – brak chętnych, przekroczenie budżetu czy oba te czynniki?

Kierowcy dla MPK Poznań

Przedmiotem zamówienia jest świadczenie usług polegających na kierowaniu przez Agencję Pracy Tymczasowej osób do wykonywania pracy tymczasowej na rzecz MPK Poznań. Przetarg obejmuje także przewozy zamknięte, czyli m.in. obsługę komunikacji zastępczej za tramwaj lub kolej.

Poznańskie zamówienie podzielono na cztery części. Każda część obejmuje skierowanie do pracy 10 osób tymczasowych i maksymalnie 34.560 roboczogodzin. Łącznie daje to 40 kierowców i 138.240 roboczogodzin w całym postępowaniu. Dwa pierwsze zadania mają ruszyć nie wcześniej niż 20 lipca 2026 r., a dwa kolejne od 1 sierpnia 2026 r. Okres obowiązywania każdej części wynosi 18 miesięcy.

W każdym zadaniu wykonawca musi skierować nie mniej niż 10 aktywnych osób tymczasowych faktycznie wykonujących pracę. W dni robocze dostępnych ma być co najmniej 8 osób do obsady minimum 8 zadań komunikacyjnych wskazanych przez zamawiającego. W soboty, niedziele i święta dostępność ma wynosić co najmniej 7 osób do obsady minimum 7 zadań komunikacyjnych. Kierowcy mają pracować na zmianach wskazanych przez MPK Poznań, zgodnie z potrzebami przewoźnika i z uwzględnieniem przepisów o czasie pracy kierowców.

Dwie oferty

24 lipca 2026 roku MPK otworzyło oferty od dwóch firm.

Swoje propozycje przedstawili:

• KRISMAR sp. z o.o. – cena 2.755.849,47 PLN brutto/ 2.240.527,21 PLN netto (zadanie IV),
• SK WORK Service sp. z o.o. – cena 2.726.473,74 PLN brrutto/ 2.216.645,32 PLN netto (zadanie I).

W zadaniach II i III nie wpłynęła żadna oferta.

Budżet jakim dysponuje zamawiający opiewa łącznie na sumę 10.770.029,56 PLN brutto, przy czym na każde zadanie MPK Poznań przygotowało kwotę po 2.692.507,39 PLN brutto.

Analiza ofert

Jedynym kryterium oceny ofert będzie cena (100%).

W zadaniu I ofertę złożyła spółka SK WORK Service, proponując realizację zamówienia za 2.726.473,74 PLN brutto. Oznacza to, że cena jest o 33.966,35 PLN wyższa od kwoty, jaką MPK Poznań przeznaczyło na tę część zamówienia (2.692.507,39 PLN brutto), co stanowi około 1,26% ponad budżet.

Jeszcze większa różnica występuje w zadaniu IV, gdzie KRISMAR sp. z o.o. wycenił realizację usług na 2.755.849,47 PLN brutto, czyli o 63.342,08 PLN (ok. 2,35%) powyżej budżetu przewidzianego przez zamawiającego.

Choć obie oferty przekraczają środki zabezpieczone na poszczególne części zamówienia, warto zwrócić uwagę, że łączny budżet postępowania wynosi 10.770.029,56 PLN brutto, natomiast wartość złożonych ofert to 5.482.323,21 PLN brutto. Oznacza to, że z perspektywy całego postępowania zamawiający nadal dysponuje znaczną rezerwą finansową. Jeżeli MPK Poznań uzna to za zasadne, może zwiększyć środki przeznaczone na zadania I i IV, co umożliwi wybór obu ofert bez konieczności unieważniania tych części postępowania. W praktyce wiele będzie zależało od tego, czy zamawiający zdecyduje się na przesunięcie środków pomiędzy poszczególnymi zadaniami i uzna niewielkie przekroczenie budżetu za możliwe do zaakceptowania.

Więcej informacji o przetargu na stronie: https://mpk-poznan.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/519542

Zakupowe tło

To kolejny przykład szukania kierowców przez zamówienia publiczne, a nie wyłącznie klasyczną rekrutację etatową. W Lublinie Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie sp. z o.o. prowadziło postępowanie na 96.000 godzin pracy kierowców autobusów, a w styczniu 2026 r. wybrało ofertę w tym przetargu.

W Katowicach Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Katowice sp. z o.o. szukało zewnętrznego wsparcia dla obsady autobusów, a TransInfo opisywało zarówno wzrost cen w takich postępowaniach, jak i wybór firmy po dołożeniu środków przez przewoźnika.

MPK Poznań ma 336 autobusów liniowych, 6 autobusów szkoleniowych, 1 autobus turystyczny i 11 autobusów historycznych. Największe grupy autobusów liniowych w taborze MPK Poznań to Solaris Urbino 18 – 102 pojazdy, Solaris Urbino 12 – 80 pojazdów, Solaris Urbino 18 electric – 38 pojazdów, Solaris Urbino 12 electric – 37 pojazdów, Solaris Urbino 12 hydrogen – 31 pojazdów, Solaris Urbino 8.6 – 21 pojazdów oraz Mercedes-Benz Conecto G – 20 pojazdów.