MPK Kraków otworzyło dwie oferty na halę dla autobusów wodorowych w zajezdni Płaszów

Do postępowania obejmującego Stację Obsługi Autobusów Płaszów wpłynęły dwie propozycje. To ważny element przygotowań krakowskiego transportu publicznego do obsługi autobusów wodorowych NesoBus. O podobnym zamówieniu od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile ofert wpłynęło w ponowionym przetargu MPK Kraków?
2. Która firma złożyła najniższą cenę?
3. Do czego ma służyć nowa hala w Stacji Obsługi Autobusów Płaszów?

Krakowski kontrakt dla zaplecza autobusowego

Zamówienie dotyczy krakowskiej Stacji Obsługi Autobusów Płaszów TP przy ul. Biskupińskiej 2. Chodzi o rozbiórkę istniejącego budynku administracyjnego oraz budowę nowej hali obsługowo-naprawczej dla autobusów, w tym pojazdów wodorowych. Zakres obejmuje również wyposażenie technologiczne obiektu, które ma umożliwić codzienną obsługę taboru komunikacji miejskiej.

To nie jest zakup autobusów, ale inwestycja bezpośrednio powiązana z eksploatacją nowych pojazdów zeroemisyjnych. MPK Kraków przygotowuje zaplecze techniczne pod autobusy wodorowe NesoBus, które wymagają odpowiednich warunków obsługi, kontroli i napraw. Nowa hala ma więc znaczenie operacyjne: bez niej wdrożenie wodoru w regularnej komunikacji miejskiej byłoby trudniejsze.

Termin realizacji zamówienia określono na 7 miesięcy od daty podpisania umowy. To oznacza, że przy sprawnym wyborze wykonawcy hala mogłaby być gotowa jeszcze przed końcem 2026 r. albo na przełomie 2026 i 2027 r., zależnie od daty zawarcia kontraktu.

Ile było ofert?

W otwarciu ofert z 27 maja 2026 r. MPK Kraków odnotowało dwie propozycje. Obie mieszczą się poniżej budżetu zamawiającego, co jest istotną zmianą względem wielu ostatnich przetargów infrastrukturalnych w transporcie publicznym, gdzie ceny często przekraczają kwoty zabezpieczone przez organizatorów i operatorów.

• Budimex S.A. zaoferował wykonanie zamówienia za 12.790.770 PLN brutto, czyli 10.399.000 PLN netto z VAT 23%, co daje cenę jednostkową netto za poziomie 1.485.571,43 PLN netto miesięcznie przy pomocniczym przeliczeniu na 7 miesięcy realizacji.

• Mateo Przedsiębiorstwo Budowlano-Usługowo-Handlowe Józef Firmuga złożyło ofertę na 13.157.413,26 PLN brutto, czyli 10.697.083,95 PLN netto z VAT 23%, co daje cenę jednostkową netto za poziomie 1.528.154,85 PLN netto miesięcznie przy tym samym założeniu 7-miesięcznego terminu wykonania.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 14.701.918,56 PLN netto, czyli 18.083.359,83 PLN brutto z VAT 23%. Oferta Budimex S.A. jest niższa od budżetu o 4.302.918,56 PLN netto, czyli 5.292.589,83 PLN brutto. To daje zapas na poziomie około 29,27% względem kwoty netto zabezpieczonej przez zamawiającego.

Oferta Mateo Przedsiębiorstwo Budowlano-Usługowo-Handlowe Józef Firmuga również mieści się w budżecie. Jest niższa od kwoty zamawiającego o 4.004.834,61 PLN netto, czyli 4.925.946,57 PLN brutto, co oznacza zapas na poziomie około 27,24% względem budżetu netto.

Różnica między ofertami wynosi 298.083,95 PLN netto, czyli 366.643,26 PLN brutto, na korzyść Budimex S.A.. To przewaga cenowa na poziomie około 2,79% względem droższej propozycji. W praktyce obie oferty są dość blisko siebie, ale przy jedynym kryterium ceny netto o wadze 100% nawet taka różnica przesądza o pozycji lidera.

Symulacja punktowa jest jednoznaczna. Budimex S.A., jako wykonawca z najniższą ceną netto, otrzymałby 100 pkt. Mateo Przedsiębiorstwo Budowlano-Usługowo-Handlowe Józef Firmuga uzyskałoby około 97,21 pkt. To oznacza, że o ile oferta Budimex S.A. przejdzie pozytywnie badanie formalne i merytoryczne, właśnie ta firma jest najbardziej prawdopodobnym zwycięzcą ponowionego przetargu.

Teraz czekamy na decyzję Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Krakowie. Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://platforma.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/514315

Zakupowe tło

Ponowienie przetargu wpisuje się w szersze przygotowania MPK Kraków do wdrożenia autobusów wodorowych. W marcu TransInfo pisało o przetargu na dostawy wodoru wraz z dystrybucją. W tym zamówieniu paliwowym przewidziano 51.840 kg wodoru w podstawie oraz 20.000 kg w opcji, a docelowa infrastruktura tankowania ma być związana właśnie ze Stacją Obsługi Autobusów Płaszów. W kwietniu przewoźnik otrzymał dwie oferty – o czym pisaliśmy na https://transinfo.pl/infobus/mpk-krakow-otwiera-dwie-oferty-na-wodor-do-autobusow-duza-roznica-w-cenach/

Równolegle krakowski przewoźnik zamówił 10 autobusów wodorowych NesoBus od PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. TransInfo podawało, że zakup ma charakter pilotażowy, a nowe pojazdy mają oferować zasięg około 400–450 km na jednym tankowaniu. W dłuższej perspektywie MPK Kraków sygnalizowało możliwość rozwoju floty wodorowej nawet do poziomu 100–150 autobusów, choć zależy to od kosztów, infrastruktury tankowania i dostępności paliwa.

Małe podsumowanie: nowa hala w Płaszowie jest jednym z brakujących elementów krakowskiego projektu wodorowego. Bez zaplecza obsługowo-naprawczego trudno mówić o stabilnej eksploatacji autobusów wodorowych w codziennej komunikacji miejskiej. Ponowiony przetarg pokaże, czy tym razem MPK Kraków uda się wybrać wykonawcę i uruchomić inwestycję w terminie pozwalającym zsynchronizować ją z wdrożeniem pojazdów NesoBus.