Budimex wybrany przez MPK Kraków. Pod halę dla autobusów wodorowych

Projekt obejmuje m.in. rozbiórkę budynku administracyjnego na terenie Stacji Obsługi Autobusów Płaszów przy ul. Biskupińskiej 2. O tym kontrakcie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Która firma wygrała przetarg MPK Kraków na halę obsługowo-naprawczą w Płaszowie?
2. Ile ofert wpłynęło w ponowionym postępowaniu?
3. Do jakich autobusów ma być dostosowana nowa hala przy ul. Biskupińskiej 2?

Hala dla autobusów wodorowych w Płaszowie

Postępowanie dotyczy krakowskiej Stacji Obsługi Autobusów Płaszów TP przy ul. Biskupińskiej 2. Zamówienie obejmuje rozbiórkę istniejącego budynku administracyjnego oraz budowę nowej hali obsługowo-naprawczej dla autobusów, w tym pojazdów wodorowych. Zakres obejmuje także wyposażenie technologiczne obiektu, które ma pozwolić na codzienną obsługę taboru komunikacji miejskiej.

To nie jest zakup autobusów, ale inwestycja bezpośrednio powiązana z eksploatacją pojazdów zeroemisyjnych. MPK Kraków przygotowuje zaplecze techniczne pod autobusy wodorowe NesoBus, które wymagają odpowiednich warunków obsługi, kontroli i napraw. Nowa hala ma znaczenie operacyjne, bo bez odpowiedniego zaplecza wdrożenie wodoru w regularnej komunikacji miejskiej byłoby znacznie trudniejsze.

Postępowanie prowadzono w trybie przetargu sektorowego na podstawie regulaminu udzielania zamówień obowiązującego u zamawiającego. Termin realizacji zamówienia określono na 7 miesięcy od daty podpisania umowy. To oznacza, że przy sprawnym zawarciu kontraktu obiekt może być gotowy jeszcze przed końcem 2026 roku albo na przełomie 2026 i 2027 roku, zależnie od daty podpisania umowy.

Nowa hala w Płaszowie jest jednym z ważnych elementów krakowskiego programu wodorowego. MPK Kraków zamówiło wcześniej 10 autobusów wodorowych NesoBus od PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy.. TransInfo informowało, że zakup ma charakter pilotażowy, a nowe pojazdy mają oferować zasięg około 400–450 km na jednym tankowaniu.

Równolegle przewoźnik prowadził postępowanie na dostawy wodoru wraz z dystrybucją. W zamówieniu paliwowym przewidziano 51.840 kg wodoru w podstawie oraz 20.000 kg w opcji, a docelowa infrastruktura tankowania ma być powiązana właśnie ze Stacją Obsługi Autobusów Płaszów. W kwietniu przewoźnik otrzymał dwie oferty w tym postępowaniu, o czym pisaliśmy w TransInfo: https://transinfo.pl/infobus/mpk-krakow-otwiera-dwie-oferty-na-wodor-do-autobusow-duza-roznica-w-cenach/

W dłuższej perspektywie MPK Kraków sygnalizowało możliwość rozwoju floty wodorowej nawet do poziomu 100–150 autobusów, ale taki scenariusz zależy od kosztów, dostępności paliwa i gotowości infrastruktury tankowania oraz obsługi. Dlatego hala obsługowo-naprawcza nie jest inwestycją poboczną, tylko częścią całego systemu eksploatacji autobusów wodorowych.

Ile było ofert?

W ponowionym przetargu, którego oferty otwarto 27 maja 2026 roku, MPK Kraków odnotowało dwie propozycje. Obie mieściły się poniżej budżetu zamawiającego, co w przypadku inwestycji infrastrukturalnych dla transportu publicznego jest istotną informacją.

Pierwszą ofertę złożyła Budimex SA z Warszawy. Firma zaproponowała wykonanie zamówienia za 12.790.770 PLN brutto, czyli 10.399.000 PLN netto z VAT 23%;

Drugą ofertę złożyła Mateo Przedsiębiorstwo Budowlano-Usługowo-Handlowe Józef Firmuga. Jej propozycja wyniosła 13.157.413,26 PLN brutto, czyli 10.697.083,95 PLN netto z VAT 23%.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 14.701.918,56 PLN netto, czyli 18.083.359,83 PLN brutto z VAT 23%. Oznacza to, że obie oferty były wyraźnie niższe od budżetu zamawiającego.

Oferta Budimex SA była niższa od budżetu o 4.302.918,56 PLN netto, czyli 5.292.589,83 PLN brutto. To daje zapas na poziomie około 29,27% względem kwoty netto przewidzianej przez MPK Kraków.

Oferta Mateo Przedsiębiorstwo Budowlano-Usługowo-Handlowe Józef Firmuga również mieściła się w budżecie. Była niższa od kwoty zamawiającego o 4.004.834,61 PLN netto, czyli 4.925.946,57 PLN brutto, co oznacza zapas na poziomie około 27,24% względem budżetu netto.

Różnica między ofertami wyniosła 298.083,95 PLN netto, czyli 366.643,26 PLN brutto, na korzyść Budimex SA. To przewaga cenowa na poziomie około 2,79% względem droższej propozycji. Ta różnica miała decydujące znaczenie, gdyż zamawiający podjął decyzję na podstawie przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena netto – 100%

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://platforma.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/514315