MZK Bielsko-Biała ma dotację z FEnIKS-a na dwa autobusy wodorowe. Od NesoBus

Nowe 12-metrowe NesoBusy uzupełnią sześć Solarisów wodorowych, które od lipca obsługują pasażerów w Bielsku-Białej. Będzie to również debiut nowej marki we flocie MZK. O przyznaniu dofinansowania i wcześniejszym wyborze PAK-PCE przed Solarisem pisaliśmy już w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: dwa NesoBusy dla Bielska-Białej

1. Ile pieniędzy z programu FEnIKS otrzymał MZK Bielsko-Biała i co obejmuje projekt?
2. Dlaczego przetarg wygrał PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy i ile będą kosztować nowe pojazdy?
3. Jak zakup kolejnych dwóch autobusów wpłynie na rozwój floty wodorowej i elektrycznej bielskiego przewoźnika?

Umowa podpisana 16 października. 5,52 mln zł na dwa autobusy H2

Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej sfinalizował kolejny etap pozyskiwania środków na modernizację taboru. W piątek, 16 października 2026 roku, przewoźnik podpisał umowę o dofinansowanie projektu „Rozwój przyjaznego środowisku transportu zbiorowego w Bielsku-Białej – etap II”. O zawarciu umowy spółka poinformowała w poniedziałek, 19 października.

Projekt otrzymał wsparcie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS), w ramach działania FENX.03.01 „Transport miejski”.

Całkowita wartość inwestycji wynosi 8 097 248,14 zł, natomiast przyznane dofinansowanie to 5 520 000 zł. Kwota ta odpowiada 84% kosztów kwalifikowanych, określonych na 6 571 428,57 zł.

Przedsięwzięcie zakłada zakup i dostawę dwóch fabrycznie nowych, 12-metrowych autobusów miejskich z napędem elektrycznym zasilanym wodorem.

Nowe pojazdy zastąpią najstarsze autobusy spalinowe. Będą w pełni niskopodłogowe, przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa i informacji pasażerskiej.

Podpisanie umowy o dofinansowanie jest kolejnym etapem projektu, ale nie oznacza zakończenia procedury zakupowej. Przetarg na dostawę dwóch autobusów rozstrzygnięto wcześniej, a umowa z producentem ma zostać zawarta w najbliższym czasie.

Hubert Maślanka: wodorowa flota będzie dalej rosła

Prezes MZK Bielsko-Biała Hubert Maślanka podkreślił, że nowa inwestycja jest kontynuacją rozpoczętego już programu wdrażania autobusów zeroemisyjnych.

Jak przypomniał, sześć autobusów wodorowych od lipca 2026 roku wozi pasażerów w Bielsku-Białej. Kolejne dwa pojazdy mają powiększyć tę grupę w następnych kilkunastu miesiącach.

Strategia przewoźnika opiera się na trzech rodzajach taboru: autobusach niskoemisyjnych, elektrycznych bateryjnych oraz wodorowych.

– Sześć autobusów wodorowych już od lipca 2026 roku wozi pasażerów w Bielsku-Białej – przypomniał Hubert Maślanka, zapowiadając dalszą rozbudowę floty.

Prezes zaznaczył, że modernizacja służy zarówno ograniczeniu wpływu transportu publicznego na środowisko, jak i poprawie komfortu pasażerów.

Wprowadzenie nowych pojazdów pozwoli kontynuować wymianę najstarszych autobusów spalinowych. Jednocześnie MZK będzie zdobywać doświadczenia w eksploatacji wodorowców pochodzących od dwóch różnych producentów.

PAK-PCE wygrał z Solarisem o 0,46 punktu. NesoBusy za 7,84 mln zł

Dostawcą nowych autobusów będzie PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, producent modelu NesoBus 12.

To właśnie ta firma wygrała postępowanie przetargowe rozstrzygnięte przez MZK 21 sierpnia 2026 roku.

W przetargu rywalizowało dwóch producentów: PAK-PCE i Solaris Bus & Coach. Konkurencja była wyjątkowo wyrównana, a o zwycięstwie zdecydowała przede wszystkim cena.

PAK-PCE zaoferował dostawę dwóch autobusów za 7 839 933,90 zł brutto, czyli 6 373 930 zł netto.

Daje to cenę jednostkową 3 919 966,95 zł brutto, czyli 3 186 965 zł netto za jeden pojazd.

Oferta Solarisa wynosiła 8 531 280 zł brutto, a więc była droższa o 691 346,10 zł.

Przed otwarciem ofert MZK deklarował budżet wynoszący 8 082 857,14 zł brutto. Oznacza to, że propozycja PAK-PCE zmieściła się w dostępnej kwocie, natomiast Solaris przekroczył ją o około 448 tys. zł.

Oferty oceniano według trzech kryteriów:

• Cena – 60%
• Rozwiązania techniczne – 20%
• Warunki gwarancji – 20%

PAK-PCE uzyskał 94,60 pkt, a Solaris 94,14 pkt. Różnica wyniosła zaledwie 0,46 pkt.

Co ciekawe, Solaris zdobył więcej punktów za rozwiązania techniczne, ale przewaga cenowa konkurenta przesądziła o wyniku całego postępowania.

Wybór PAK-PCE oznacza również, że do bielskiej floty wodorowej dołączy nowa marka. Dotychczas przewoźnik eksploatował w tej grupie wyłącznie autobusy Solaris.

NesoBus 12: minimum 300 km zasięgu i 75 pasażerów

Zamówienie obejmuje dwa autobusy klasy I, kategorii MAXI, czyli standardowe miejskie pojazdy o długości około 12 metrów.

Zgodnie z wymaganiami przetargowymi długość pojazdów ma wynosić od 11,8 do 12,5 m.

Każdy autobus musi pomieścić co najmniej 75 pasażerów, w tym minimum 25 na miejscach siedzących.

MZK określił również szczegółowe wymagania dotyczące układu napędowego. Silnik elektryczny powinien mieć moc nie mniejszą niż 150 kW, a ogniwo paliwowe co najmniej 70 kW.

Pojazdy mają być wyposażone w akumulatory trakcyjne o pojemności minimum 30 kWh, umożliwiające awaryjne przejechanie co najmniej 15 km bez pracy ogniwa paliwowego.

Wymagany zasięg na jednym tankowaniu wynosi minimum 300 km. Autobusy muszą przewozić co najmniej 34 kg użytecznego zapasu wodoru, a jego zużycie w teście SORT 2 nie może przekraczać 8 kg na 100 km.

Ważnym elementem zamówienia jest również wyposażenie pasażerskie.

Nowe autobusy otrzymają system informacji pasażerskiej, rozwiązania wspomagające bezpieczeństwo oraz elementy inteligentnego systemu transportowego, w tym urządzenia umożliwiające korzystanie z priorytetu w ruchu.

Projekt obejmuje ponadto dostarczenie dokumentacji, oprogramowania, przeszkolenie pracowników oraz zapewnienie dodatkowych gwarancji.

Dostawę przewidziano w terminie 14 miesięcy od podpisania umowy z producentem. Ponieważ w dniu ogłoszenia dofinansowania kontrakt dostawy nie był jeszcze zawarty, dokładna data odbioru pojazdów pozostaje uzależniona od jego podpisania.

Sześć Solarisów już na liniach. Docelowo osiem autobusów wodorowych

Nowe NesoBusy będą uzupełnieniem floty wodorowej, którą MZK Bielsko-Biała rozpoczął budować w poprzednich latach.

W pierwszym etapie zamówiono sześć autobusów Solaris Urbino hydrogen, w tym cztery standardowe Urbino 12 hydrogen oraz dwa przegubowe Urbino 18 hydrogen.

Pojazdy zostały dostarczone w 2026 roku i od lipca rozpoczęły przewozy pasażerów.

Zakup sfinansowano z udziałem środków programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021–2027. Był to odrębny projekt od obecnego przedsięwzięcia wspieranego przez FEnIKS.

W ten sposób bielski przewoźnik zdecydował się na rozwój floty obejmującej zarówno pojazdy standardowe, jak i przegubowe.

Dwa nowe NesoBusy zwiększą docelową liczbę autobusów wodorowych z sześciu do ośmiu sztuk.

Z punktu widzenia operatora oznacza to również konieczność obsługi różnych konstrukcji technicznych. Solaris i PAK-PCE wykorzystują tę samą podstawową zasadę napędu wodorowego, jednak poszczególne podzespoły, rozwiązania diagnostyczne i procedury serwisowe mogą się różnić.

Dlatego istotnym elementem zamówienia pozostają szkolenia pracowników oraz zapewnienie odpowiedniego wsparcia technicznego po dostawie pojazdów.

Orlen dostarcza wodór. Kontrakt na około 180 ton paliwa

Rozwój floty wodorowej wymaga również zapewnienia odpowiedniego zaplecza paliwowego.

W kwietniu 2026 roku MZK Bielsko-Biała podpisał umowę z Orlenem na dostawy wodoru do autobusów miejskich.

Kontrakt w zakresie podstawowym obejmuje około 180 ton paliwa wodorowego, dostarczanego w okresie dwóch lat. Wartość oferty Orlenu wyniosła 12 188 992,50 zł brutto, czyli niespełna 9,91 mln zł netto. Oznacza to cenę jednostkową na poziomie 55,05 zł netto za kilogram wodoru.

W postępowaniu uczestniczyła również spółka Global Hydrogen, której propozycja była droższa. Tankowanie autobusów ma odbywać się z wykorzystaniem infrastruktury wodorowej w Bielsku-Białej. W okresie przejściowym dopuszczono rozwiązania mobilne.

Dla przewoźnika dysponującego rosnącą liczbą autobusów wodorowych jest to istotny element planowania kosztów eksploatacji. O ile sam pojazd nie emituje spalin podczas jazdy, o ekonomice całego systemu decydują również cena paliwa, dostępność punktów tankowania i intensywność wykorzystania taboru.

Zakupowe tło: Bielsko-Biała rozwija trzy rodzaje napędu

Zakup dwóch NesoBusów jest częścią większego programu modernizacji floty MZK Bielsko-Biała, liczącej około 140 autobusów.

W 2026 roku do przewoźnika trafiło również 16 autobusów elektrycznych bateryjnych, w tym 12 standardowych Irizarów ie bus oraz cztery przegubowe Solarisy Urbino 18 electric.

Ich zakup sfinansowano z udziałem środków Krajowego Planu Odbudowy, a projekt objął również rozwój infrastruktury ładowania w zajezdni.

Równolegle MZK eksploatuje nowe pojazdy niskoemisyjne z napędem hybrydowym.

W efekcie przewoźnik realizuje modernizację nie poprzez wybór jednej technologii, lecz poprzez równoległe wdrażanie autobusów bateryjnych, wodorowych oraz niskoemisyjnych pojazdów spalinowych.

Obecny projekt FEnIKS nie jest więc początkiem elektryfikacji bielskiego transportu, lecz kolejnym etapem wcześniej zaplanowanej wymiany taboru. Warto też rozdzielić trzy daty związane z najnowszym zakupem. 20 sierpnia 2026 roku projekt został wybrany do dofinansowania, 21 sierpnia MZK wybrał PAK-PCE jako dostawcę autobusów, a 16 października podpisano umowę zapewniającą środki unijne.