SOR Libchavy z umową na osiem elektrobusów dla Jablonca. W wersji MIDI

Nowe pojazdy mają trafić do miasta do końca 2027 roku, aby od lutego 2028 roku rozpocząć obsługę części miejskich linii w ramach nowego modelu organizacji przewozów. O wcześniejszym unieważnieniu przetargu i ponownym ogłoszeniu postępowania pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: osiem elektrobusów SOR dla Jablonca

1. Dlaczego SOR Libchavy wygrał przetarg z konkurencyjną ofertą IVECO?
2. Jakie parametry techniczne i wymagania dotyczące zasięgu muszą spełnić nowe elektrobusy?
3. Kiedy pojazdy rozpoczną obsługę pasażerów i jak zostanie sfinansowany zakup?

SOR Libchavy wygrywa po drugim podejściu

Jablonecká dopravní a.s. zakończyła postępowanie na dostawę ośmiu elektrobusów, które mają stać się podstawą nowego etapu elektryfikacji komunikacji miejskiej w Jabloncu nad Nysą. Zamówienie było prowadzone w procedurze otwartej, a jego wartość szacunkową określono na 100 mln CZK netto. Ostatecznie udało się wybrać wykonawcę z ofertą o 10% niższą od tego budżetu.

Pierwszy przetarg, uruchomiony w marcu 2026 roku, zakończył się niepowodzeniem. Zamawiający otrzymał tylko jedną ofertę, której wartość znacząco przekraczała założenia finansowe. Zdecydowano więc o unieważnieniu postępowania i zmianie części wymagań technicznych oraz warunków handlowych.

Nowe postępowanie ogłoszono 21 maja 2026 roku. Tym razem wpłynęły dwie oferty, co pozwoliło na rzeczywistą konkurencję cenową między dostawcami. Wybór zwycięzcy nastąpił 26 sierpnia, natomiast podpisanie umowy z SOR Libchavy spol. s r.o. miało miejsce 29 września 2026 roku.

SOR kontra IVECO. Różnica 43 mln koron

Najważniejszym elementem rozstrzygnięcia była wyraźna różnica pomiędzy cenami zaproponowanymi przez konkurentów.

SOR Libchavy zaoferował realizację zamówienia za 90 mln CZK netto, podczas gdy TEZAS servis, reprezentujący ofertę autobusów IVECO, zaproponował 133 mln CZK netto. Różnica wyniosła zatem 43 mln CZK, co oznacza, że oferta czeskiego producenta była o około 32% tańsza od konkurencyjnej.

Przeliczając na złotówki – SOR Libchavy zdobył kontrakt za 16,15 mln PLN, pokonując ofertę IVECO wartą 23,86 mln PLN. Różnica wyniosła 7,71 mln PLN. W prostym przeliczeniu wartość podpisanego kontraktu odpowiada 11,25 mln CZK netto / 2,02 mln PLN netto za jeden elektrobus – najprawdopodobniej SOR EBN 9,5. Jest to jednak średnia wartość całego zamówienia przypadająca na pojazd, a nie odrębnie potwierdzona cena jednostkowa autobusu. Zakres dostawy uwzględnia bowiem również przenośne urządzenie do ładowania.

Wartość brutto umowy wynosi 108,9 mln CZK. Z perspektywy zamawiającego rozstrzygnięcie oznacza nie tylko zejście poniżej wcześniej przyjętego budżetu, ale także uzyskanie znacząco korzystniejszej propozycji od drugiego uczestnika postępowania.

Elektrobusy o długości do 10,7 metra

Zamówienie dotyczy 8 fabrycznie nowych, w pełni niskopodłogowych elektrobusów miejskich. Wymagana długość pojazdów mieści się w przedziale 9,27–10,7 m, co wskazuje na segment autobusów krótszych od standardowych konstrukcji 12-metrowych.

Każdy pojazd ma zapewniać co najmniej 50 miejsc pasażerskich, w tym minimum 15 miejsc siedzących. Przewidziano również przestrzeń dla osoby poruszającej się na wózku inwalidzkim lub pasażera podróżującego z wózkiem dziecięcym. Wymóg pełnej niskiej podłogi ma zapewnić dostępność całej przestrzeni pasażerskiej.

Istotną częścią specyfikacji są wymagania dotyczące wykorzystania pojazdów w codziennej eksploatacji, również na trasach o zróżnicowanym profilu wysokościowym. Zamawiający oczekuje autobusów zdolnych do całodziennej pracy z uwzględnieniem zużycia energii przez ogrzewanie, klimatyzację i pozostałe systemy pokładowe.

Warto zaznaczyć, że podczas wcześniejszych testów Jablonec sprawdzał między innymi SOR NS 12 electric oraz IVECO E-WAY 9,5 m.

Zasięg minimum 210 km i szybkie ładowanie

Jedną z najważniejszych zmian w powtórzonym przetargu było obniżenie wymaganego minimalnego zasięgu elektrobusów z 260 do 210 km. Zamawiający zdecydował się również dopuścić szybkie doładowanie w czasie pracy na linii, zamiast opierać eksploatację wyłącznie na ładowaniu nocnym.

Nowe wymagania przewidują minimalny zasięg 210 km, z uwzględnieniem pracy ogrzewania, klimatyzacji i urządzeń pokładowych. Ładowanie ma odbywać się przez złącze CCS Combo 2, a autobusy muszą obsługiwać szybkie uzupełnianie energii z mocą co najmniej 150 kW. W przypadku ładowania nocnego przewidziano moc 60 kW.

Przyjęty model eksploatacyjny zakłada możliwość jednego szybkiego doładowania w trakcie zmiany, trwającego około 30–40 minut. W zakresie dostawy znajduje się także przenośna stacja ładowania o mocy co najmniej 22 kW.

Zmiana warunków technicznych miała istotne znaczenie dla ponownego otwarcia rynku na konkurencyjne oferty. Rezygnacja z wymogu 260 km bez doładowania pozwoliła na bardziej elastyczne dopasowanie pojemności akumulatorów i sposobu wykorzystania infrastruktury do rzeczywistych potrzeb przewozowych.

Dostawy w 2027 roku. Nowa komunikacja od lutego 2028

Zgodnie z harmonogramem nowe autobusy elektryczne mają zostać dostarczone w okresie od 1 listopada do 31 grudnia 2027 roku. Termin ten jest powiązany ze zmianami organizacyjnymi w miejskim transporcie publicznym Jablonca nad Nysą.

Jablonecká dopravní ma rozpocząć obsługę części miejskich przewozów od 1 lutego 2028 roku, przejmując określone zadania realizowane dotychczas przez ČSAD Slaný. Obecna umowa tego operatora wygasa z końcem stycznia 2028 roku.

Miasto zawarło ze spółką Jablonecká dopravní umowę przewidującą wykonywanie przewozów ośmioma elektrobusami przez 10 lat – do 31 stycznia 2038 roku. Planowany roczny przebieg floty to około 340 tys. km, czyli średnio 42,5 tys. km na autobus przy równomiernym podziale pracy.

Wprowadzenie nowych pojazdów jest częścią lokalnej Koncepcji Transportowej 2028+, zakładającej modernizację miejskiej komunikacji i większe wykorzystanie napędów bezemisyjnych.

Zakup autobusów stanowi tylko jedną część przedsięwzięcia. Równolegle przygotowywana jest infrastruktura ładowania, która ma umożliwić regularną obsługę linii oraz uzupełnianie energii między zadaniami przewozowymi.

Punkty ładowania mają powstać na terenie Střelnice, a za ich eksploatację odpowiadać będzie Jablonecká energetická. Przyjęcie modelu zakładającego także doładowywanie dzienne oznacza konieczność odpowiedniego skoordynowania obiegów autobusów, postojów i dostępności infrastruktury energetycznej.

Istotnym elementem pozostaje finansowanie. Miasto wcześniej dopuściło możliwość poręczenia kredytu Jablonecká dopravní do wysokości 110 mln CZK, ale po rozstrzygnięciu przetargu zdecydowało o dostosowaniu poręczenia do wartości zamówienia, czyli 90 mln CZK.

Spółka złożyła ponadto wniosek o dofinansowanie w ramach 121. naboru programu IROP, dotyczącego pojazdów bezemisyjnych w transporcie publicznym. Potencjalne wsparcie mogłoby pokryć 50% ceny zakupu, czyli 45 mln CZK. Równocześnie przygotowano wariant finansowania inwestycji bez otrzymania dotacji.

Warto przy tym spojrzeć na szerszy kontekst regionalny. Sąsiedni Liberec prowadzi osobne postępowanie dotyczące zakupu 32 nowych elektrobusów, co pokazuje, że elektryfikacja transportu autobusowego w Kraju Libereckim obejmuje już równolegle kilka przedsięwzięć o różnej skali i odmiennych wymaganiach taborowych.